本帖最後由 Haydn 於 2016-3-6 21:42 編輯
搭錯40/唔知40改快，今時今日仍然大有人在
我同意40宣傳不足，同290/A係無得比
290/A宣傳鋪天蓋地既程度，將軍澳居民應該領教到；40改道宣傳明顯不足，不過當時宣傳單張仍然係北區既初試階段，290/A淨係宣傳單張已經係成熟階段，淨係呢度贏40不足為奇。當有一日40延長去西約，我諗更多人會開心大發現咁知40原來改左行龍翔道
宣傳呢家野，我係唔同地方講左唔少次
宣傳夠既其實可以吸番d客番黎，特別係原本用鐵來往荃葵美孚及東九既客
我相信就算有290/A，40既客唔應該咁少
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到底40當時改道算唔算宣傳不夠呢?我覺得以當時既標準係可接受
因為初期真係有班人係等登搭40落長沙灣返工
至於最主流既客
因為42C既密同快 先顯得40好似未盡人意(但改線後總收入係升左)
PS:其實290系既優惠就快完
290/A西行有分段 40依然會被290/A/42C 搶客
但東行呢?
東行40就算經美孚都仲有競爭力
停少個美孚加有限停站值唔值$1.7就真係見仁見智
42C就最平 但東行要兜彩虹道加大窩口上車都未必有位坐
40 就要兜美孚
290/A就最貴(尢其過左10蚊既心理關口)
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當地鐵荃灣<>寶琳收$11.6(荃西去平$0.2)，40+98A都係$10.7既時候，我唔覺得290/A收$10.7係平得過份
不過同天價98C比係真係平ge (美孚<>寶琳計，98C仲要比鐵貴$0.7，東行40+98A都係$8.3，同西行拉勻都係平均$9.5，轉296A更平)
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我對290/A「加價」後40吸得番幾多客有保留
1. 40輸班次輸速度
2. 街客唔會理收幾多，快就得 (固定客或者會少數怕長計)
3. 40+98A都係$10.7，點解唔一程過，仲要再快d (不過由290/A定線上睇，40或者會吸番部分尚德慳錢人士用40+296A出入，時間上前面有版友講過係唔穩定，但係價錢或者會吸到部分人)
不過係隔離壇睇，有人認為荃葵會有人死等40，我就未必睇好，始終40疏d慢d，不過40同290/A一齊到既話我相信會多番d人睇$1.9份上，東行又唔係慢份上上番40，西行40可以話係算吧la
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我絕對相信有人死等 40,
42C 差唔多荃葵青都無轉乘，轉乘反而加晒落疏嘅 40 到，
除非唔知，唔係點都會有人焗等 |
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死等就一定有，係差在多與少姐
正如我美孚去旺角搭巴士既話，我會死等63X/E21/E21A呢3條，其他車海例如42A 60X(只講同站位)性價比低所以唔搭
轉乘既話，除左尚德同下秀之外應該唔會有好多人由290/A回流去40，要轉既一早用緊40
知唔知呢個問題，其實講左好耐
連知唔知40改快左都有疑問既時候，其他既已經無意思
樓上版友話以當時既宣傳計已經合格，我係同意，至少西行38/40/42C沿線站位都有張過膠牌顯示果3條線經龍翔道去邊，包括青衣同美孚
不過290/A出現既時候，宣傳風格已經唔同曬，而且係進取左好多，比較之下高下立見在所難免，而九巴都無特意宣傳40，起碼6X取消後，原本宣傳6X果d位一係賣廣告一係還原(當然明白，在商言商，咁樣或者比宣傳自家路線更賺錢，但係一條線知名度高低，都會影響營收。今時今日仲會有人搭40去九龍城果陣去到龍呈先知中伏，呢個正正就係例子)
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40 當然搶唔到 290 客，
問題係290 去唔到觀塘市中心， 荃灣 大窩口 選擇係得 40 同 42C |
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40定42C，40改道day1果日d人已經揀定，唔關290/A出唔出現事
反而如果話40非繁加番密42C同時減番疏少少，或者會有人由42C改搭40 (雖然42C比40平$0.1)
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你肯定佢地寧願無東九車都唔要一條直出美孚再上龍翔道的東九線？
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