如果290/A當一條，咁剩低2飛係40 42C，其實得大窩口一個站
42C係最吸引，d人唔會死等40
但係要留意40同290/A東行開車時間，非繁大部分班次都係同290/A一齊開，假日就絕大部分都係同290A一齊開，東行兩條線咁樣成日一齊到，呢個時候$1.9亦都未必話好抵所以有d人會上40(當然更大可能都係上42C，因為夠密)
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以綠島人口同客量，其實應該自己都支持到一條東九線
現時42C係班次密，先造成青衣無客錯覺
我深信就算42C青衣直出，非繁班次都唔會跌到落20分鐘，應該點都開到15甚至12
而將42C堆車放落40，然後40行上路，其實一樣係善用剩餘運載能力支援青公
講真，唔係個個都覺得42C非搭不可
長亨長宏甚至青南其實轉鐵分分鐘快過42C
（就算長安去觀塘藍田，42C都有機會輸俾鐵）
掟42C上公路相信會有客回流
所以，42C飛走青公本身係可行，要解決既只係流水客既問題
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咁咪唔停荃富街甚至大窩口，但繼續經青公去黃大仙便可，果個位客量唔多，但又難以解決
而且唔通 42c 單靠青衣非繁可坐爆晒咩，就算開幾多分鐘一班都一定有剩餘運力
根本可以肯定 42c 改快係糖衣毒藥
得架啦，明啦，因為荃富街至青公係超大客倉，一定要用盡各種理由令到 42c 完全分享唔到呢舊肥豬肉，一定要 40 獨食晒
40 多多都做唔完，而 42c 未能用盡運載力係大家樂於見到的結果
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師兄冷靜d先
咁咪唔停荃富街甚至大窩口，但繼續經青公去黃大仙便可，果個位客量唔多，但又難以解決
而且唔通 42c 單靠青衣非繁可坐爆晒咩，就算開幾多分鐘一班都一定有剩餘運力
都係戈句啦 不如加返BBI先數吧啦
X42C雖然得1班(定其實計埋特班?
但我記得開線當日已經要開加班車，重要係坐滿
直出青衣係咪真係會冇客搭我又覺得唔會喎
我都覺得單靠青衣其實已經可以獨立成線
班次唔過15 最盡12分鐘都差唔多
得架啦，明啦，因為荃富街至青公係超大客倉，一定要用盡各種理由令到 42c 完全分享唔到呢舊肥豬肉，一定要 40 獨食晒
40 多多都做唔完，而 42c 未能用盡運載力係大家樂於見到的結果
有時未必一定要40獨食晒(雖然我真係好想食荃富街戈堆客倉 ，奈何走線係好兜 做唔到
不過其實我覺得42C呢種走線已經係太過時
只於點解佢可以做到咁旺 因為班次密+深入民心
如果你係鐘情於荃富街戈頭既
不如原線-大窩口鐵路站 >之後昌榮路天橋直行青公
40就專做荃灣區內
咁樣40同42C就應該變左冇咩關係
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42C改唔改係好睇40點改 (38係其次
如果40好似版友提議話經龍德街站行荃灣路去美孚/龍呈而38改經葵涌道出入既話，42C理論上一定要留係大窩口補40位，同時要留係上路補38位 (40P全日既話一條線都未必夠做)
簡單黎講姐係38/40咁改既話42C改唔到線
至於話行唔行天橋，要睇屏麗徑站幾多人上落，因為42C行天橋就停唔到屏麗徑
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不過依家開左個 X42C 既先例
42C 如果唔經荃灣仲可唔可以收 $9.6 有保留
42C 唔經上路 , 應該再塞番一條線落上路出東九龍
冇理由上路得番條 38 同埋繁忙時間單向仲要有限度停站既 40P 出東九龍
當然上路可以係由 40 或者 40P 全日補償 , 不過呢個係後話
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X42C 雖然得1班(定其實計埋特班?
但我記得開線當日已經要開加班車，重要係坐滿
直出青衣係咪真係會冇客搭我又覺得唔會喎
我都覺得單靠青衣其實已經可以獨立成線
班次唔過15 最盡12分鐘都差唔多
X42C 只係繁忙時間服務 , 反映唔到非繁忙時間既情況 。。。
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49X 點解要飛荃灣 ? 我唔認為單靠青衣邨同長安可以做到 49X 咁密同咁多客
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