荃葵來往東九巴士線討論

Haydn 發表於 2016-3-8 14:29
我明白40P放如心會浪費里數, 不過32又係唔係真係咁易離開石圍角, 我又唔覺
就算話31B+32重組/合併, 都係 ...

鄰版曾有建議係  32  逆走
由梨木樹開出經 石圍角  楊屋道 出九龍   ,   33A  則變成 葵涌邨  -  佐敦


咁樣石圍角總站應該可以騰出比  40P  全日

siusiupeople 發表於 2016-3-8 19:23
你用乞兒一詞形容坐40 的人，單以這點我已有足夠理據向版主報告，
因為你為左要條42C 繼續慢碌讓青衣人受 ...

有時真係好矛盾，一時42C趕客落鐵，一時鐵又要轉2次車...
不過42C青衣直出要睇下係青南出定青北出
青南出就一定快d，但係長安理論上會倒曬落鐵
青北出就同而家差唔多時間，但係青南會兜得好緊要
咁la，根據你既提議，40/P上路，咁我assume 38經葵涌道加美孚，
42C青南出就加38<>44 BBI，青北出就加38<>42A BBI，42C慢既地方吸得幾多就幾多la

Snowbb 發表於 2016-3-8 19:32
鄰版曾有建議係  32  逆走
由梨木樹開出經 石圍角  楊屋道 出九龍   ,   33A  則變成 葵涌邨  -  佐敦

其實我頭先舉例果個concept可以理解做32逆走
咁既話唔單只可以俾40P全日擺石圍角
搞得店富昌邨<>荔枝角站/36A<>大西北M線BBI既話話唔定可以食埋條36A，北行俾36B/33A, 南行俾36B/46X/33A，某程度上可以理解做交數俾40P全日

Haydn 發表於 2016-3-8 19:32
有時真係好矛盾，一時42C趕客落鐵，一時鐵又要轉2次車...
不過42C青衣直出要睇下係青南出定青北出
青南出 ...

咁la，根據你既提議，40/P上路，咁我assume 38經葵涌道加美孚，
42C青南出就加38<>44 BBI，青北出就加38<>42A BBI，42C慢既地方吸得幾多就幾多la

如果青南出可以比美景花園有服務
青北兜青南就應該同現時  42C  差唔多


如果加  38  同  42A  44  既  BBI   ,   42C  非繁忙時間仲可以做幾多分鐘一班   ?

kingprowm 發表於 2016-3-8 00:01
咁一係唔停荃富街， 讓班客給 40 班乞兒， 但照經青公維持返青衣來往青公的需求

係咪要搞到青衣乘客要起 ...

真係唔好意思啦 我搭40我咁我咪係戈班乞兒?
搭40就係乞兒咁搭42c係咩
大帝級?

Haydn 發表於 2016-3-8 19:37
其實我頭先舉例果個concept可以理解做32逆走
咁既話唔單只可以俾40P全日擺石圍角
搞得店富昌邨荔枝角站/36 ...

富昌邨 - 荔枝角站已經有 75 van ...

Snowbb 發表於 2016-3-8 19:43
如果青南出可以比美景花園有服務
青北兜青南就應該同現時  42C  差唔多

照你咁講，青南出應該比較好
咁加38<>44 BBI吸引班搭鐵客，唔上42C都上44去美孚轉38咁解，不過呢個其實可加可不加ge