荃葵來往東九巴士線討論

kmb兄 發表於 2016-3-10 10:23
40完璧歸趙，仲有一個重點就係石硤尾九龍塘九龍城往返荃葵，
唔係單單觀深服務呀，
6p完全做唔到以上服務 ...

40完璧歸趙，仲有一個重點就係石硤尾九龍塘九龍城往返荃葵，

認真，石硤尾九龍塘九龍城往返荃葵需求真係好大?我覺得你搭地鐵/紅VAN可能重快過40舊有原線

雖然九龍城要求另開新線直達荃葵，

都係戈句
如果當初有客又唔蝕既
可能40依家重行緊舊有原線
奈何，需求細 唔足夠維持一條線個客量
再加上有6D係到，兩條線戈陣成日拖卡咁制(前者到先後者先到，造成客量分佈唔平均

所以支持40完壁歸趙，而唔搞6p係有原因

如果40完壁歸趙，咁點解當初要改40做特快??
咁樣根本就係本末倒置，你不如唔好改重好啦


利申:唔支持40完壁歸趙，根本民協要求40回歸實屬不知

kmb兄 發表於 2016-3-10 12:25
油荃2017就會開啦, 好快就到, 係額外資源,
到時咪將40既巴士騰出囉,
我唔係話依家郁40,係油荃開辦先郁 ...

油荃2017就會開啦, 好快就到, 係額外資源,
到時咪將40既巴士騰出囉,
我唔係話依家郁40,係油荃開辦先郁
咩延長西約, 算把啦, 有心就做左啦,
另起爐灶開油荃,都反映運吉對40取態

你估條40好似692咁樣咩...唔係依家郁40？？？？笑死人咩自己講過咩都唔知
你覺得西約(海安路)個站係容納到40戈堆車??
根本唔係有冇心問題，工程要排期架你話上馬就上馬??

開油荃=對40取態???咩道理黎
東九龍依家日日塞車 係因為東九龍一帶有新商廈落成,而且客流量高
運吉覺得會有需求先叫開油荃，根本同40重唔重疊唔關事
運吉之前夠講過青衣-何文田搭鐵時間，係咪又反應左對41既取態??

我都話啦,
40B我無話一定要開,
但係唔好一句話荔景無客就算, 咁既理由唔收貨!
因為未開, 未能證明荔景無客

咁你一句美孚無客我都唔收貨
荔景區人口老化問題嚴重
唔計戈幾橦居屋 根本全部都係老人家
再者，大大個鐵路站係社區會堂格離 D客都去哂搭鐵啦
等得車黎可能都到九龍塘添啦 唔好再發夢荔景有客啦 係有但需求唔多囉

40重組前10500客, 咁既載客量都嫌少咁新40載客量肯定FAILED!
6D做起左? 一樣係!
D人迫住去晒保鐵, 得鬼閒坐你條6D咩,
荃葵又唔到, 觀塘又唔到, 客倉地方全部唔入, 正宗係兩頭唔到岸!!
石硤尾<>荃葵, 只係路經做埋, 但唔理佢又佢自生自滅就唔得

我諗你一定冇搭過40 非繁入荃灣可以坐到7-8成
係入觀塘差D 新40個載客量比以前行青山道高左架啦
係囉，D人搭哂鐵點解6D依家會識頂閘既??
多得40改特快，6D食哂原有40班客仔
6D個載客量比起以前兩條線累鬥累好左咁多都可以話虧

kmb兄 發表於 2016-3-10 16:18
邊個話40要同油荃整合？
油荃係投標, 用額外資源,
既然額外資源做油荃,

邊個話40要同油荃整合？

我承認用字錯誤, 唔係整合, 因為一整合油荃就要經美孚+觀塘道+一至日全日+經麗港城, 應該係油荃"取締"40

油荃係投標, 用額外資源,
既然額外資源做油荃,
咁40就放D資源去其他荃葵新線,無謂作不要重疊

我想問你講緊乜野?
1. 你確定油荃係額外資源? 開290/A好多線都要交數la, 就算新城中其實好多時都會係西/南港島線cut左堆車抽番出黎, 九巴中既話我唔相信無路線要交數
2. 油荃好多內容都未確定, 包括營辦商, 最終定線, 服務時間及班次, 車費等, 從290/A同安達臣過海線睇, 我唔認為而家就要對40判死刑
3. 我唔明額外資源同放40資源去其他路線既關係同logic

40D資源唔一定做東九,
開深圳灣/落馬洲口岸巴士又得, 開土瓜灣荃灣巴士又得,
盡量做非重疊服務

見到呢度真係搵樹熊含樹葉
1. 深圳灣: 你估城巴嶼巴會俾你?
2. 落馬洲: 做好條B1已經夠, 仲有B1有BBI
3. 土荃: 係都搵41車做, 不過我都話沙中通左之後未必發到圍

補多句, 就算美孚留唔住40, 我唔相信麗港城咁易放走條40

HN745 發表於 2016-3-10 17:21
你估條40好似692咁樣咩...唔係依家郁40？？？？笑死人咩自己講過咩都唔知
你覺得西約(海安路)個站係容納 ...

咁你一句美孚無客我都唔收貨
荔景區人口老化問題嚴重
唔計戈幾橦居屋 根本全部都係老人家
再者，大大個鐵路站係社區會堂格離 D客都去哂搭鐵啦
等得車黎可能都到九龍塘添啦 唔好再發夢荔景有客啦 係有但需求唔多囉

美孚都有大大個地鐵站係隔離
不過40(特別係東行)有時間同價錢上既優勢所以先比較多人搭40
以下行車時間數據: 40根據ETA, 鐵根據MTR app)
美孚東行去黃大仙站
40  $6.4  15分鐘 (通常12-15分鐘左右到)
鐵  $8.0  19分鐘
美孚東行去觀塘市中心
40  $6.4  31分鐘 (通常25-30分鐘左右到)
鐵  $9.8  29分鐘
西行觀塘去美孚40比鐵平$1, 黃大仙貴$0.8, 時間上無優勢, 非繁時間上先有優勢, 但係西行觀塘有得坐

佢果條荔景線, 荔景去美孚中電都要7-10分鐘(按46X計), 肯定慢過鐵, 除左有位坐之外都唔知有咩優勢
同埋荔景同深井一樣, 睇唔到咁快要全日線既原因

美孚都有大大個地鐵站係隔離
不過40(特別係東行)有時間同價錢上既優勢所以先比較多人搭40
以下行車時間數據: 40根據ETA, 鐵根據MTR app)
美孚東行去黃大仙站
40  $6.4  15分鐘 (通常12-15分鐘左右到)
鐵  $8.0  19分鐘
美孚東行去觀塘市中心
40  $6.4  31分鐘 (通常25-30分鐘左右到)
鐵  $9.8  29分鐘
西行觀塘去美孚40比鐵平$1, 黃大仙貴$0.8, 時間上無優勢, 非繁時間上先有優勢, 但係西行觀塘有得坐

俾多個參考時間
美孚東行去九龍灣站 正常沒撞車下非繁絕大部份都係15-18分鐘內完成
而九龍灣站落既客其實都唔少..


至於什麼30分鐘一班既所謂補償
(望下條2X係美孚咩客量先啦)

gu9434@24 發表於 2016-3-10 22:45
俾多個參考時間
美孚東行去九龍灣站 正常沒撞車下非繁絕大部份都係15-18分鐘內完成
而九龍灣站落既客其 ...

再俾多個時間，我美孚去牛頭角站都係20-25分鐘，所以觀塘市中心可以22-28分鐘到都得 (不過25-30應該都有參考價值)
美孚15分鐘去九龍灣站，其實要飛畢架山花園至龍翔官中4站其中最少之2先做到，不過18-20分鐘就唔算難做到
不過美孚快無咩用，荃灣兜完葵涌再去埋美孚先上龍呈，對荃葵客黎講係慢，
所以治標既做法係40改快飛葵涌

2X... 東行定線完全無吸引力，西行有時可以同40差唔多時間到美孚，不過30分鐘一班真係搵鬼等 (佢肯加到20分鐘一班就唔同講法)

kmb兄 發表於 2016-3-11 11:28
油荃就係同40重疊,你咁攬美孚, 講到無美孚客會死咁,
40取消, 拆件 ...

油荃就係同40重疊,你咁攬美孚, 講到無美孚客會死咁,

我以第一身既用家同你講，40東西行係美孚閒閒地上10個8個 (你無睇錯我無講錯，係東西行來回)，西行都閒閒地落10個，非繁40西行好多時落幾多上幾多
我無講過40無美孚客會死，只係而家開左個頭收唔返，而且客量不少而且以前官美任何時間閒閒地都可以2/3滿開，40改道後非繁官美好少過2/3滿離開美孚，通常都只係一半，仲要唔係密密開，平均15分鐘開1.5-2架
講盡d而家官美好多時都係執2A/2X/6D/296C客
仲有我唔相信全美孚(唔止講包括我在內既99座人)平均年齡會高過全荔景平均年齡，雖然呢個唔係留唔留線既唯一因素
你試下叫286X還原做86B，南昌邨/美田果邊俾唔俾？

40P全日化

請爬文，呢度既共識係北葵交車俾40P

290/A行山太多客, 緊係要交數啦,

試問當時有無人估到行山會咁多客？而且呢個唔係開線交數既原因

而且RPP寫左就根據RPP內容討論

好ar, RPP有無話100%係九巴做？

至於麗港城,
40P全日延去麗港城搞掂啦

唔該上區議會個網睇下邊個係麗港城區議員
40P我相信佢會以「無直車去荃灣市中心」為由反對
如果唔係當日40改特快就唔會有69A存在，亦唔會搞咁耐先改到快