荃葵來往東九巴士線討論

Haydn 發表於 2016-3-12 12:32
好簡單，因為38 42C本身定線同吸引程度都有不足，重疊問題唔可以定性為單一路線與其他路線重疊，subject ...

當然好多野受環境因素影響， 包括地區發展， 道路網發展， 變成點定線都有不足之處
所以要盡量平衡， 不能只係想一邊著數晒， 一邊幾乎蝕底晒

我見到既理論係， 42c 做唔晒， 40 改路分流， 就將 40 講到偉人咁
如果有一日真係改， 40 爆瀉， 掉番轉建議 42c 改道分流返，
就話咁就應該 40 加車就得， 咁即係 40 永遠都站在不敗之地，
咁叫合理咩

kmb兄 發表於 2016-3-12 12:56
山上+長亨長宏，
有42C你搭啦，
依家係得美景所謂無車搭，

但問題係青衣山上果七萬人全部無地鐵，但因為 42C 太兜而倒左唔少用其他駁腳工具轉地鐵。
而荔景果唔夠六萬人，麗瑤近 38 42C，荔景山路近地鐵站，其餘的本身都要小巴駁腳落地鐵站先搭到你果條 40B，而 40B 在荔景站比起地鐵並無時間優勢

而你一直無解釋過，點解青衣山上居民寧願花多十幾廿分鐘兜山下同荃葵，甚至在美景同長青的 case 成條全日東九線都無，都唔肯兜幾分鐘美孚

kmb兄 發表於 2016-3-12 12:56
山上+長亨長宏，
有42C你搭啦，
依家係得美景所謂無車搭，

依家係  42C  對青南太慢   ,   搞到青南寧願出葵芳轉  MTR  都唔搭  42C


荔景山路咁多巴士路線途經   ,   結果得  46X  一條係做得比較好
我又唔認為單靠荔景區撐得起一條東九龍線

kingprowm 發表於 2016-3-12 12:48
當然好多野受環境因素影響， 包括地區發展， 道路網發展， 變成點定線都有不足之處
所以要盡量平衡， 不 ...

第一行小弟大致同意
但一邊做大一邊蝕曬之說，小弟對此有保留
如果40 42C咁改既，荃灣及全青衣都有直車去東九，而且行車時間一樣甚至少左，對沿線乘客黎講，時間吸引力仍然係度
至於班次問題，就要視乎荃葵青東九線，甚至北葵雞肋線重組情況，先可以有定論

至於後半部分，閣下講得太遠la，恕小弟在此不作評論

kmb兄 發表於 2016-3-12 10:06
有時我都懶得回，
但班人玩到條40玩得太過份，
玩完唔洗負責任，

你憑乜代表哂全荃葵青的講野呀，41又話全青衣人反對，40存在又話得罪哂全部荃灣人，你講到自己咁偉大，我想問下你係咪荃葵青行政成員定還新界西北代表呀，我想問40存在得罪左你咩先，41就話青衣人埋怨佢佔用左先咁大反應姐，而家40多人過你果條41多多聲啦，我好想問你係咪香討的除褲兄呀！當年反40改道反到黐左線兼死撐41，真係一模一樣喎，你同隔離盲反你的愛線果條友有咩分明，荃葵青而家最需要重組而唔係單單係取消40或其他路線

kmb兄 發表於 2016-3-12 12:27
有咩問題？舊40換左兜美孚40，影響好多人，你唔知架？換左比你又嫌3嫌4,  人地要搭果D，無左 ...

你咪又係一樣嫌條 40 兜美孚慢，想用其他方法取代佢的功能，但問題係你根本唔知道你就咁用油荃代 40，都係影響好多現有乘客，有好多窿位油荃根本做唔到

仲好意思話人…

就算真係38兜美孚快左又點呀，你覺得兜美孚鐘快，你咪支持兜美孚40囉，38做得好地地，郁佢做乜？
你話38無客就郁啫，
人地多客過條40，郁40好過啦

做得好地地就代表唔可以做得更好？

去葵芳 40 快過 38，而家問題根本係 38 去葵芳無啦啦要兜上路，40 去荃灣要兜美孚，
如果調轉，根本全部人都可以兜少D

40 兜美孚去葵芳仲快過 38，唔代表去荃灣咁行都會快過行上路，唔好混淆視聽

同埋我想講，38 非繁客量同 40 根本半斤八兩

觀塘人流最多的地區，好多都係偉業街行返出去
油荃做偉業街，好多人就唔洗行出觀塘道，
咁仲唔係影響到40?

呢句根本證明你唔熟觀塘，連邊度人流多都搞唔清楚。
平日中段同假日，觀塘道附近有幾多人係街行緊？偉業街附近又有幾多人係街行緊？
觀塘區四大商場（德福、淘大、megabox、apm），幾多個近觀塘道？幾多個近偉業街？

衰過 40 西行葵芳？
40西行行左去長荔街美孚，
油荃直去荃灣，洗鬼搭40咩，
葵芳邨有頻密38啦，
又係唔需要兜路40,
所以有油荃之後，40荃葵角色已經廢晒

同埋我想提醒你一樣野，而家 40 係葵芳唯一一條可以去到九龍灣至觀塘的巴士線，38 只係西行經葵芳，而東行唔經。
當初運吉批准 40 改線上 RDP、同意開辦將荃，好大程度係因為葵芳去東九龍的地鐵客量多到傻。
如果你諗住 40 可以就咁收檔而唔使搞 38，你就大錯特錯

就算係荃灣，油荃同 40 的覆蓋範圍都有分別

1)美孚併荃葵是但一個無全日東九車，咪深井荔景北葵，（唔好同我講42）
青南坐42C囉，點解要入美孚？


2)觀塘有轉車客，
但有290,290A，油荃之後，好多都唔洗轉車，淨返觀塘入面住宅，
呢個位仲有紅VAN搶架，唔好忘記
依家係掙觀塘放工客，油荃就做到啦，
有油荃放工客洗鬼一定要出觀塘道咩


3)我叫234C全日，開埋荔景東九線，仲照顧唔到？
你話COVER唔到得美景，
行去涌尾搭42C係咪唔得？

1. 深井併荔景北葵？你想點兜？你唔係覺得荃葵是但一度兜美孚不如成條線唔要的咩？點解深井又可以花更多時間兜荔景？

2. 葵興芳放工客去觀塘，搭咩油荃同紅小？

3. 其他人答左，我唔補充，不過你寧願兜其他地方浪費更多時間，甚至成條線都唔要，都抗拒經美孚，邏輯真係令人嘆為觀止

kmb兄 發表於 2016-3-12 12:27
有咩問題？舊40換左兜美孚40，影響好多人，你唔知架？換左比你又嫌3嫌4,  人地要搭果D，無左 ...

1)美孚併荃葵是但一個無全日東九車，咪深井荔景北葵

我寧願你講深井<>西約<>楊屋道<>環宇海灣<>美孚<>長荔街<>東九，你都唔好講呢d侮辱智慧la好唔好
(以上例子只說明可以利用其他荃葵獨市位以合理走線併美孚，只作參考及拋磚引玉用途)