海安路搞好，新油荃都開辦啦，而且西約有234C，點解仲要延長40，好莫名奇妙  油荃總站係西站，的確有可能有麗城人行過去西鐵站搭都未定
再者，234C去到麗城時應該係差唔多要企人OR已經要企人
有條40幫下手都唔得??
美孚成一大個屋苑又點？
代表荔景＋荔枝角無需求？
你講到美孚咁大，無問題，40照拆骨，
自己開條40B淨做美孚囉，
分車比234C，40P全日囉
荔景，美孚，長沙灣，四小龍，龍翔道，黃大仙，彩虹，九龍灣
40P對荃灣人黎講太兜，多人戈段會係北葵戈頭
油荃未開，開左荃葵咪坐油荃囉，坐滿就會係油荃
美孚咁把炮咁本事，我已經開條40B比你淨做美孚啦，
幾時無視左你需求先？
你100%肯定油荃非繁會坐得滿?
重有，油荃係行偉業街唔係行官塘道，吸唔吸到40班客都成問題
唔知你咁憎美孚做乜
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青南拼美孚係有自己既好處
但相比之下，擺線落荔景我覺得唔係無道理
青南要吸引班客搭巴士唔係太難
繁時可以逐步發大X42C
非繁加個42A>美孚東九線轉乘，站頭拉張banner宣傳
就算無直車，我相信大部分乘客都會受落
反之，正正就係因為荔景有鐵而且巴士網絡極之垃圾，你唔擺線就代表完全放棄班客
因為你就算點宣傳都好，都唔會有人用45/46>美孚東九線
而美孚清麗苑、盈輝臺、華荔邨等地本身地鐵好唔就腳
青南拼美孚，代表放棄上述屋苑既巴士站位優勢，某程度上一樣係倒客落鐵
另外，長亨長宏長青美景如果分流至新線，42C無可避免地會少咗客，變相無望飛走荃葵青公
本身除咗美景同半個長青本身無東九線之外，青衣流失得最多客既就係山下
青衣自身做分工，山下失班次又無快過，只會加劇個問題
所以我暫時都係傾向42C飛荃葵北橋走，美景長青用42A轉乘頂住先
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拼荔景山其實有可取之處
夾住成個荔景山做交換重組
條40B客量正常會唔突出
但對老九來講如果能夠將荔景山由42/45/46
改剩40B/45既
一樣著數好大
不過某人佢個組諗法
只求玩野就算數啦
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 Haydn 於 2016-3-12 14:53 編輯
概念上可行，只要九巴肯大膽加一堆BBI係美孚做轉乘，班次又ok ge，我諗通過唔係無可能(當然42/46有少量細位未必可以直接補到位)
如果可以搵埋45 46X做美孚／葵芳轉乘，覆蓋範圍更大，我諗會更好
個人亦都認為美孚併西九龍新區都係可行，甚至可以同36A 296C重組，而且觀延通左之後212未必留得低，咁樣換線我諗可以令果邊受落(當然新區<>彌敦道問題仍然有待解決)
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兩個方法基本上都係偏向概念做唔做到就睇下老九想點
填海區需要既係額外資源
荔景山需要既係誠意
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 hadboy5 於 2016-3-12 15:06 編輯
咁我問你而家有左油荃未？有左重組或者修改40我唔反對，原來叫40還原都叫優化果然厲害，咁你都識講啦，叫兩條而家賺緊錢或收支平衡的線變返做兩條蝕錢線，咁又叫好理智咩？我始終覺得38同42C 用而家的資源賺蝕都未知，應該密果時又唔夠密，唔應該密果時又密到死，既然搞一搞極大機會做到三贏，點解唔俾人建議同人做先，40而家夠車的話最好做法就係西約至眾安街後上青公路，之後葵涌村開經跟33A出到葵芳後原線至原線，但係前設係夠車先好咁做
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