荃葵來往東九巴士線討論

S3BL100 發表於 2016-3-13 00:16
純粹認真定線討論

美孚併荃葵青，前提係併入的地區兜埋美孚，時間上都唔輸蝕，所以我覺得只有以下幾個合 ...

首先，多謝師兄指教

美孚併荃葵青，前提係併入的地區兜埋美孚，時間上都唔輸蝕，所以我覺得只有以下幾個合理可能性：

1. 荔景，但客量問題，上面已經討論左
2. 青衣山上，跟 42A
3. 荃灣路直入祈德尊，總站擺荃威/灣景

如果係荃灣路落環宇海灣，因為果段荃灣路/荃青交匯處的交通狀況，去埋荃灣巿中心我唔覺得會比起 40 快幾多，40 行葵涌道/青山公路其實唔會點塞車

同意師兄既觀點
而環宇海灣，最主要都係開拓新客源，唔好同42C 290/A互搶 (38因葵興段逆走又不服務葵芳，不在此列)
而閣下提出之34C／39C方案，本身無大問題，只係驚去到最尾會好似30X／234X咁一係唔黎一黎就黎2架

38 同上，加兜葵涌村，不經青山上路，興芳路荃灣路走，下繁加特車同正線，梅花間竹做大連排同新都會
41C = 42C 縮短版，擺青衣碼頭
43C 摺線，減車俾 242X 全日（南行三幹，北行跟 41A 上公路）同埋過俾 42C 拆新線長亨 - 長青 - 美孚 - 龍翔道 - 觀塘
（但要留意的係，如果條線想收全程 $9.6，就要擺油塘或平田，西行可以駿業里加分段 $8.8）
40P 全日
40 改為灣景花園 - 油塘，跟 48X 出眾安街，然後經青山上路、原線、九龍灣、觀繞
（咁樣串埋青山上路同九龍灣/油塘，係因為在一定有一條線入九龍灣的假設下，咁行來回做到的返工客都會多過油荃 RPP 走線，不過係眾安街 - 觀塘道可能會有問題；

荃葵東九部分大致同意
小弟經過多次討論後，現偏向42C拆線方案，青南＋美孚受惠人數較多，其他地方都會快左，而且從42A客量得知新42C客量有保證，只係擔心用車及班次問題連現40都不及，收費就後話
40P就建議用北葵雞肋線重組出黎既車去全日(詳細方案有待討論)
但係242X連下繁都取消左，全日恐怕有難度，而且唔明白242X全日既用意，求指教
而40方案既眾安街－觀塘道問題會有39C (sorry for quote漏左)，不過眾安街同楊屋道既距離會係另一個討論點

另一個選擇係麗港城併九龍灣（即係上面 40 照擺麗港城，39C 去油塘），仲可以做埋麗港城九龍灣流水，

其實而家40西行間中都有人係龍翔道沿途落車，小弟唔肯定果批乘客係唔係麗港城上車，係既話不如40同39C交換番總站la

S3BL100 發表於 2016-3-12 23:45
併荔景山唯一好處係可以整合埋 42/45/46 的資源，但亦未必咁容易

至低限度 42 青衣至瑪嘉烈醫院一段流水 ...

青衣荔景山又唔一定要42做既我同意成件事未必減到多車
(因為本身荔景山得好多車)
但42可以縮短
同摺左相信蝕得幾甘既46
算係另一種既著數

當然如果有得揀既唔會係第一個選擇

至於42C縮短加青南美孚既
概念係幾好
但論到減資源其實都好一般
42C班次繼續要維持好密車
只可以用縮短行車時間換減車

Haydn 發表於 2016-3-13 09:10
首先，多謝師兄指教

同意師兄既觀點

242X 係俾多個藉口去將 43C 收檔，同埋俾青衣山上居民有全日車往返尖沙咀、油尖旺返屋企提速 15-20 分，就算唔抽 43C 做青衣山上觀塘線都值得咁玩

42A 旺丁不旺財，但收費問題好難複製 268X 模式拆線，否則快線要加兩級到 $8.9，
況且九龍方向行車時間其實無新界方向咁差，仲要肩負長沙灣道佐敦流水…

而先前 242X 差，好大程度係班次問題，加上唔正經做尖沙咀，青衣又兜路，如果學 41A 尖咀掃到旺角，到青衣後跟 42A 返長亨，結果會好唔同

仲可以 42A 下繁佐敦減一半班，一半班次太子起載，242X 下繁加到 10 分一班，屈人坐 242X，不過呢D後話

但點都好，43C 收檔，242X 其實唔需要好多部車都可以全日，仲有車可以剩俾 42C 拆線

至於麗港城龍翔道流水問題，其實 40 39C 邊條擺麗港城/油塘都仲有討論空間，但無論行觀繞九龍灣，定係觀塘道，都唔會影響到龍翔道幾個大站

Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-13 10:42
青衣荔景山又唔一定要42做既我同意成件事未必減到多車
(因為本身荔景山得好多車)
但42可以縮短

老九唔好諗咁多缩數, 加多D BBI ,扮蝕底少少. 未可以省車咯

唔好只加42<>45,46, 加晒相關的線入去做BBI , D 市民就唔洗等2程線

過唔到區議會有時因為D 鐵票原因 , 鐵票來源來來去去都係D 老人家為主
如果要佢地等20+20 , 議員點會咁傻豬豬要D 老闆咁樣等
唔好話ETA, 佢地連3星可以都唔知是什麼

S3BL100 發表於 2016-3-13 11:35
242X 係俾多個藉口去將 43C 收檔，同埋俾青衣山上居民有全日車往返尖沙咀、油尖旺返屋企提速 15-20 分， ...

大致明白242X全日用意，但可行與否就另作討論
另外唔好意思，我數漏左仲有人係德福落，不過佢地邊度上車同落車之後去邊，就暫時唔知，所以小弟先提議39C擺麗港城

Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-13 10:42
青衣荔景山又唔一定要42做既我同意成件事未必減到多車
(因為本身荔景山得好多車)
但42可以縮短

摺 46 主要係收費問題，當然好視乎佢地肯唔肯換線

至於 42C 拆線用車問題，其實淨係青衣段縮短，一來一回應該都可以慳四個字，減 3-4 部車難度不大，
然後本身實際有 3-5 部車拎左去行 40P，雖然 40P 靠東北葵自行重組廢線都可以全日，但呢幾部車都應該用來交數

再加埋青衣山上新線代 40 做美孚，又可以抽幾部，到時新線要 11-12 部車做繁忙時間 10-12 分一班無難度

反而應該要問的係，其餘幾條全日線，車輛數目方面應該點樣再分豬肉。
不過 38 40 42C 本身 72 部車，東北葵重組目標可以嘔 7 部車（我同 GU9338 兄都先後提出過類似方案），再加埋油荃如果九巴入標，我估佢至少肯掟 10 部車落去，其實又未必太難玩

Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-13 10:42
青衣荔景山又唔一定要42做既我同意成件事未必減到多車
(因為本身荔景山得好多車)
但42可以縮短

荔景山係多車，問題係大部份 o既車都係因為葵芳唔夠位而拉上荔景為泊車，事實真係 target 荔景客來來去去就係得 30、42、45、46。

S3BL100 發表於 2016-3-13 11:44
摺 46 主要係收費問題，當然好視乎佢地肯唔肯換線

至於 42C 拆線用車問題，其實淨係青衣段縮短，一來一 ...

40P全日雖然主力係東北葵抽車
但總數要跑十幾架車都走唔甩
所以42C果幾架俾40P既車都係要俾返40P
40改快後自身都應該加班一樣應該唔放車出個pool
所以要計車既話還是幾緊

AVD1 發表於 2016-3-13 11:59
荔景山係多車，問題係大部份 o既車都係因為葵芳唔夠位而拉上荔景為泊車，事實真係 target 荔景客來來去去 ...

自膠我係想打本身少車