荃葵來往東九巴士線討論

rusf101001 發表於 2016-2-15 10:33
我係咁諗
由九龍灣至觀塘往來荃葵青
全部唔準重疊服務範圍

我淨係講屋企樓下果條，其他特別係39C/40P我就唔係咁熟就唔講咁多
40飛葵涌都幾正路，減少同38 290/A既重疊，又可以吸番黃大仙<>荃灣果d客，甚至可以足夠追番兜長荔街/美孚既時間



我自己周不時都搭巴士由美孚去荃灣，30X 40 234X都試過，發現係正常行車情況下30X 234X用5分鐘就到祈德尊，10分鐘內就入到大河道轉番出青山公路；而40通常都要15分鐘或以上先去到千色店

照你既建議，我估40應該係跟930X出入楊屋道，做埋環宇海灣，仲直達荃新天地同荃灣廣場呢兩個大較大型商場同海皮既住宅區，都應該可行

不過睇埋其他線，成個重組車從何來恐怕係個問題

Haydn 發表於 2016-2-15 11:11
我淨係講屋企樓下果條，其他特別係39C/40P我就唔係咁熟就唔講咁多
40飛葵涌都幾正路，減少同38 290/A既重 ...

詳情可以睇呢度
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... &extra=page%3D1

差在個人認為美孚係比新40定新42C做
同埋華員邨呢個伏

rusf101001 發表於 2016-2-15 11:15
詳情可以睇呢度
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=940431&extra=page%3D1

美孚呢個位用40定42C做都係個好問題
40:
好處：
1. 頭先講左，係290/A身上吸番黃大仙<>荃灣客（其實做唔做美孚都做到呢個效果）
2. 美孚出發可以較短時間來往荃灣，往西約較234X直接得多（九巴可以大條道理美孚上車去荃灣位位5.6變6.4)
壞處：
1. 荃灣<>東九客源較充足，繁時美孚會上唔到車（雖然聽聞而家都已經有呢個情況出現）
2. 40經美孚相對較兜

42C：
好處：
1. 非繁淨做青衣唔會多客，加經長沙灣美孚對客量或有幫助
2. 42C班次較40頻密，吸引更多乘客選搭（就算係新42C我諗非繁頂盡都係15分鐘一班，繁時可以出現個位數班次）
3. 下繁可以幫42A清客（由現40可見，西行美孚較多人落車，會騰出空間俾上唔到42A既乘客上42C（呢個只係個bonus黎）
壞處：
1. 西行搭42C往長沙灣美孚變相加價到9.6, 觀塘計車費同地鐵一樣，同紅van比車費差距收窄，龍翔道沿線計更加比地鐵貴1.6，車費問題會減少搭42C往長沙灣美孚既意欲

至於最後用咩線做美孚呢個位，其實好睇持份者用咩角度睇。作為固定搭40來往美孚同東九既美孚居民，我prefer用新40多過用新42C，主要都係價錢問題，但係其他人或者會有其他睇法

當年40其實重組既方向唔算差
九記想做長沙灣美孚特快, 但又想做埋荃灣

而家荃灣去觀塘其實只此一條40
荃富街有42C
其實已經做晒分工
除左沙咀道,楊屋道同荃鐵無之外, 兩線既走線已經覆蓋晒荃灣
加上RDP已講明40會延長去西約

其實42C平日非繁客量一般
唔停荃富街亦唔係辦法

所以, 現時困局只有繁時問題
如果繁時可開條西約經沙咀道停荃富街上青公
換取42C飛荃富街
已經解決8 9成問題

alsonchc 發表於 2016-2-15 12:14

當年40其實重組既方向唔算差
九記想做長沙灣美孚特快, 但又想做埋荃灣

而家荃灣去觀塘其實只此一條40
荃富街有42C
其實已經做晒分工
除左沙咀道,楊屋道同荃鐵無之外, 兩線既走線已經覆蓋晒荃灣
加上RDP已講明40會延長去西約

最大問題係荃灣都仲係慢,而葵涌又同38重疊

至少要38同40一齊執執走線,其他果幾條已經係後議

GW4866 發表於 2016-2-15 21:52
最大問題係荃灣都仲係慢,而葵涌又同38重疊

至少要38同40一齊執執走線,其他果幾條已經係後議 ...

38同40修改，可以咁

38改經葵涌道，東行經葵安道，大連排工廠區，大連排道，由葵俊苑開始跟40番觀塘
西行經葵涌道，葵安道上山
40不經葵涌道，改經青山公路，天橋，入大窩口


至於美孚嘅問題
我覺得東行照行都得，西行就有待商榷喇

HN745 發表於 2016-2-15 00:55
平日星期一至五
我都好好奇點解會坐得滿

昨日(13:18)係美孚上40返東九
平時果班車就上層窗口都有位坐 甚至擇
但今次上層坐左差唔多8成

Haydn 發表於 2016-2-15 11:47
美孚呢個位用40定42C做都係個好問題
40:
好處：
1. 頭先講左，係290/A身上吸番黃大仙<>荃灣客（其實做唔做美孚都做到呢個效果）
2. 美孚出發可以較短時間來往荃灣，往西約較234X直接得多（九巴可以大條道理美孚上車去荃灣位位5.6變6.4)
壞處：
1. 荃灣<>東九客源較充足，繁時美孚會上唔到車（雖然聽聞而家都已經有呢個情況出現）
2. 40經美孚相對較兜

42C：
好處：
1. 非繁淨做青衣唔會多客，加經長沙灣美孚對客量或有幫助
2. 42C班次較40頻密，吸引更多乘客選搭（就算係新42C我諗非繁頂盡都係15分鐘一班，繁時可以出現個位數班次）
3. 下繁可以幫42A清客（由現40可見，西行美孚較多人落車，會騰出空間俾上唔到42A既乘客上42C（呢個只係個bonus黎）
壞處：
1. 西行搭42C往長沙灣美孚變相加價到9.6, 觀塘計車費同地鐵一樣，同紅van比車費差距收窄，龍翔道沿線計更加比地鐵貴1.6，車費問題會減少搭42C往長沙灣美孚既意欲

至於最後用咩線做美孚呢個位，其實好睇持份者用咩角度睇。作為固定搭40來往美孚同東九既美孚居民，我prefer用新40多過用新42C，主要都係價錢問題，但係其他人或者會有其他睇法

40:
1)主力唔應該係吸返黃大仙客,而係290/A去唔到既九龍灣至觀塘
2)做少個葵涌已經多返堆位出黎

42C:
1)兜落美孚對青衣黎講比起現有走線快得少少
2)美孚既客就係咁多,要吸都吸哂
3)下繁有43C幫手清客,遲下仲會拉埋上長亨,反而用42C既話倒不如話係幫44,因為青衣係去咗山下先
4)青衣來往青山上路之間既流水客收入都唔差,睇落九巴都唔多願郁42C

TommyS58 發表於 2016-2-16 00:26
38同40修改，可以咁

38改經葵涌道，東行經葵安道，大連排工廠區，大連排道，由葵俊苑開始跟40番觀塘
西行經葵涌道，葵安道上山
40不經葵涌道，改經青山公路，天橋，入大窩口


至於美孚嘅問題
我覺得東行照行都得，西行就有待商榷喇

38東行咁行會遠離居民只係繁時先岩用,非繁走入去盞鬥塞車(平日)同拍烏蠅
西行方面如果葵安道直接上山又做唔到葵興,最好兜一兜葵興地鐵站

至於40,天橋係咪指橫過昌榮路迴旋處果條?,係既話埋唔到屏麗徑

Haydn 發表於 2016-2-15 11:47
美孚呢個位用40定42C做都係個好問題
40:
好處：

是但一條配美孚都有一個核心問題跑緊公路
落一落美孚本身係一個伏
特別係西行