佢收唔到notification咁解姐
當佢仍然無視我果3個問題，仍然覺得100%係九巴中，仍然覺得油荃係星期一至日全日，仍然覺得20車可以support 3條線，肯定無得救la
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就算油荃係九巴做，40都未必可以即時摺線，始終油荃係一至五限定
而且都係果句，想摺40首先要處理美孚/長荔街既補償工作
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我岩岩上格離壇睇
條友我確信係傻左
其實油荃同40好似做緊兩批唔同既客?
前者做油塘客 唔經葵芳+觀塘
後者做荃灣-美孚住返觀塘
我冇理解錯可?
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就算油荃同40做唔同既客路，但係都一樣經龍翔道，我相信油荃都會係果邊有停站，對40既客量有影響
290/A開左，加上40減班，最繁忙一小時載客率跌左13%
290/A同40又係做唔同客路，一組將荃一條觀荃，但係影響你都有眼見
油荃開左而又停龍翔道，黃大仙上40果d就會得番去美孚果班(撇除服務時間及班次因素)。40服務維持不變既話，相信油荃會進一步打擊40營運狀況，最後得番五線重組呢條路(不包括40A)
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其實 290 系開左之後對 40 唔三唔四 o既原因正正就係 290 系去唔到九龍灣同觀塘，
如果九巴有本事可以搞到 40 行完九龍灣之後可以特快直返荃葵，呢條線肯定翻生，
問題在於而家道路網路問題，加上 40 又要兜長沙灣同美孚，最慘黃大仙、彩虹仲有條密過佢 n 倍 o既 290 系，點玩？
我由此至終都係傾向美孚／西九龍係要留返比九龍本土線自己做而唔係無啦啦拉條新界線做起度留尾。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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根本就係 !所以我才主張 6D 逆走, 由大坑東開出, 去返美孚上路, 這樣對美孚影響最細,
當然我明白或許對石硤尾有影響, 但石硤尾客量應該不太多, 而且大大條觀塘線係附近,
去東九龍連線都唔駛轉, 非常方便, 所以權衡輕重應該係犧牲石硤尾, 將 6D 改為美孚尾站上路最好
唔好搞到新界的路線
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九龍城行去花墟搭 12A, 新蒲崗 (四美街) 搭港鐵鑽石山落車行過去
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6D逆走仲差過40B
人地條40B起碼有新客源，但係佢無視用車無視班次無視客源所以搞到成件事唔可行
你就直頭倒走原有6D既客
請問你條6D點樣可以由石硤尾去九龍城？荃灣又點用你條6D去原本6D既地方？新舊6D石硤尾去新蒲崗時間係點？差幾多？
如果係要唔搭荃葵青，咁開條觀深循環都仲好過6D逆走
觀塘>龍翔道>大埔道>元州街(頭站營盤街，停站跟36B)>美孚總站>饒宗頤文化館>龍翔道>觀塘
客就一定少，同埋淨做單向，但係點都好過6D逆走
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