[路線計劃/RPP]
2016-2017年度東區巴士路線計劃
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我建議你打返詳細嘅走線出黎，令到討論空間更大但我比較關心點解回程要入太古城 @@
按照你所講, 叫唔到雙飛就客量成疑, 咁似乎cut咗佢, 將d客推晒去搭鐵唔係更好咩
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2A開足車都偷笑啦
仲話加車
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其實每日使用東廊嘅人都大約捉到路, 知道咩時間係最塞車(e.g. 我經常要朝早由柴灣出旺角, 都知道過8點半上車, 去到東廊近北角一定有排塞)
講真, 糖水道上同清風街上點都係例塞嘅, 咁就即係冇所謂啦
倒返轉諗, 最塞車時段以外我提議嘅18P有冇足夠嘅吸引力呢?
而既然cut 18P, 將d車倒落2/2A最後都好大機會被收走, 咁不如改18P, set埋定點班次迫到佢想收都冇得收啦
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too long didn't read all
你嘅787建議感覺上係將豬頭骨塞晒落同一條線
同埋稍為忽視現實情況 (e.g. 太古往柴灣, 小西灣乘客嘅乘車習慣, 同埋現行停站安排嘅問題)
所以我都無意再喺呢邊加comment落去
p.s. 81M同搭小巴有咩分別
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好啦，食左一個禮拜花生啦，不過似乎都系冇咩野好體喎...
拿，抽水點離不開系度搞內戰啦，例如將柴小視為獨立區，跟著話邊度搶邊度資源啦...好在柴小果頭對西區線冇咩訴求，唔系呢個POST又好似118事件咁，引發柴小同東區其他分區既罵戰...
老新用呢招試圖搧動叛亂搞到成個東區系度互相指罵，唔知對佢有咩益啦，可能最後唔過，下年直接槍左18X，直接收起果6部車算數 ...
呢條新版18X呢，好明顯系為左唔加車又要做到柴小，跟著又對條線冇信心生成既產物黎，至於d屎忽位就怪怪地...
柴小 <> 太古 呢個屎忽位隨時都會勁過砵典乍街囉，你條18X仲系全日線黎，中環唔會系最多人去玩分野食既地方，要屎忽當然系柴東/筲箕灣特快去舊灣警屈$8.00/$9.00啦，砵典乍街飛起佢算把啦...
砵典乍街特快去西環呢個位，以前密車年代仲有用，移加呢個位極冇意義，我都唔知呢個同港鐵鬥得咁辛苦為咩，有要密又要快先吸到客，比你好彩5X有車，飛翻堅城，快得多過鐵幾多呢？有幾多機率有效地快呢？
我就唔知老新系咪真系淋住keep到灣繞起好啦，灣繞呢，對灣北黎講先系最有用，同對堆客最有益，對RPP版本同移加條18X既意義反而唔大，體真d灣繞既出入口就會明架啦...
灣繞對18X，什至18P既影響一定會有，因為灣繞工程會迫18P/X某方向改線，到時呢間『天才公司』須要作出精明既選擇...
好啦，就算真系槍18X，果6部車，當系蛇車，下繁灣北720/722起載又好，再唔系金鐘起載，跟著馬師道走人既720/722特車又好，都算數啦...
18就真系算把啦，中上環 > 北角 唔系倒走左，系一向都廢，唔好呃我！當我仲肯坐新巴既年代我坐唔少，我系恆生大廈叫10/18 2飛，死等18既，少之有少...
北角一日有條班次頻密既10，除左早上 北角 > 中上環 ，因為港鐵真系超載咁濟，所以先出到咁多客外，其他時間，試圖提升 北角炮台山 <> 中上環 只會系死路一條...
10仔，特別系中午，好慢架，恆生去炮台山最慢試過55分，但你問下班友肯碌啦，我都唔知呀...
10仔咁鬼平，其實我唔應該主張谷客落10仔，但10仔真系太散，拆又拆唔店，跟著佢果d位，完全冇得提速(半直通都冇咩用)，想搵個藉口加價都冇咁濟，當然如果有網友淋到處理10仔既屎忽數(必須包括加價)，歡迎提出
灣碼去炮台山冇快車？繞道通咪塞條18P入去補位囉，唔好同我講整慢佢呀，你將來系冇辦法唔經灣碼去做翻晒移加d位架，包括天后同灣北...
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可以更具體講787點忽視現實情況?
分別:81M經康翠台，去小西彎，小巴行卓華樓，只去柴灣。
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其實10依家好多時班次開15分
未變兩味前既18大部份時間20分鐘，唔差得遠
其實如果18以前最多客個段路，唔開10分鐘一班，好難吸引乘客
不過最唔順超係，自從18P開左，18本身西區已經一向無客，但恆生至北角呢段明明有客
結果就因為西港島線個幾個唔關事既站，搞到線都差D無埋
18P/18X日日載空就有得留低
唔好話巴士公司蝕錢，岩岩出業績仲有得賺
咁係呢個前提下，保5棄5X，保18棄18P/18X，根本唔會影響條數
所以呢D咪最佳例子，西區人唔搭，另一邊有客既可以唔理
18X直頭另起爐灶，連分手費都無，只可以講禮義廉
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多行不義必自斃
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港島北岸巴士服務根本就死路一條，無得做（柴小除外）。
流水唔夠電車鬥，半直通唔夠地鐵鬥，距離唔夠做特快。柴小之所以重做得住係因為距離足夠做特快。
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進智公交
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不過就唔可以叫雙飛啦，客量成疑
