[路線計劃/RPP]
2016-2017年度東區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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如果用另一個角度
因為118飛到北角
先會衍生到
18X飛北角，加埋西灣河同鰂魚涌..
食過翻尋味道理就係咁
好老實，唔計112，102係咪比人搭過海，我都唔覺係
巴士公司養住咁多車，目的都係做紅隧<>銅鑼灣..
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 Ming@5119 於 2016-4-23 00:03 編輯
其實18X開線果陣根本就只係用黎賺西港島線未通車之前嘅最後一桶金仲要定價同A12睇齊，對居民（筲箕灣除非）根本冇吸引力
數據亦都反映居民根本唔願意搭18X，所以先要開拓新客源
當市民行動上唔支持18X，其實真係睇唔到有咩理由要強行留住18X喎，俾區議員？
而對於柴灣，尤其是小西灣居民黎講，18X就算收$9都仲係有吸引力
所以先要將佢嘅主要客源轉做柴灣同小西灣之嘛
但必須承認一樣野就係，佢要執唔夠吸引力嘅18X，而唔執而家條半廢嘅18P根本就冇用
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出完post諗起可以講多少少，回應紅隧線果個位
就算係沙中綫通車，佢最多只可以cover紅磡 <> 灣仔北 / 金鐘
將來巴士公司就大條道理將d線飛起灣北 / 金鐘，提供真正特快服務
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因為開線時係要serve北角＋柴小，所以目標客源係北角同柴小？咁點解唔直接開兩條線一條北角做總站，另一條小西灣做總站？
當年邊個地區撐唔起一條線，要搭人單一齊撐？
橫睇掂睇北角都只係次要目標客戶，點都唔會升到 grade
北角係主打客嘅話，相信就算走線點複雜城巴都會同你兜埋去，
咁結果？
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我反而擔心你建議個條 A 走線會唔夠客，
藍灣半島, 富怡道, 曉翠街, 富城閣，呢四個站最盡都只夠八成滿
B 走線仲係好大負荷
A: 藍灣半島 -> 富怡道 -> 曉翠街 -> 富城閣 -> 樂軒台 -> 環翠街市 -> 上橋 -> 返回原線
B: 柴灣東 -> 直通運行 -> 環翠街市 -> 環翠道 (興華邨) -> 興華邨裕興樓 -> 天主教海星堂 -> 興民邨 -> 山翠苑 -> 筲東官 -> 阿公岩道 -> 筲箕灣 -> 上橋 -> 返回原線
試過好多次下繁搭 118 去到環翠街市就頂閘，相信喺呢個站做分拆效益會更大
環翠街市等車嘅，如果唔想企可以等柴東班次，趕時間就上藍灣班次
杏花邨客對比起黎其實唔算多，開返特班就夠，
況且杏花班業主一向都唔想咁多巴士駛入去...
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同意B走線太大負荷,基本上你點樣拆118都會出現類似問題...
杏花邨呢個位就算把啦,
不過最大獲既係如果只係杏花邨自己開特別班次直接過海係唔夠客...
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但對沿線乘客而言，18X等於執左
換埋D垃圾BBI 2轉18P？
118轉特快，都有條110做下樣先
不過咁講就更加印證呢間公司係柴小公司，唔到大家唔認
一有唔對路剩係識得去小西灣，如果係咁Day 1唔應該開18X啦
新巴計錯晒數，以為堅城=柴灣，頭站有位坐會有人搭嘛，點知自己一手湊大既5X/18X _ 家富貴
唔好唔記得，早年722新巴覺得唔夠客，都建議非繁兜北角
其實佢講得出，都反映到北角非繁係提供到一定客源，基礎都唔係細
如果北角真係需求咁低，110過九龍出左太古城都唔駛落北角啦
同埋呢，你所講既18P，依家西行係多過客過東行好多
原因就係北角往中環呢段路需求無變到，巴士公司KO 18個陣想趕走埋北角往中環既客
結果又趕唔走，相反西環班友就無晒
不過好似呢d case，有客但不被重視，真係唔易解決，雖然咁講北角以東就仲差
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 Ming@5119 於 2016-4-23 07:55 編輯
A: 藍灣半島 -> 富怡道 -> 曉翠街 -> 富城閣 -> 樂軒台 -> 環翠街市 -> 上橋 -> 返回原線
B: 柴灣東 -> 樂軒台 -> 環翠街市 -> 環翠道 (興華邨) -> 興華邨裕興樓 -> 天主教海星堂 -> 興民邨 -> 山翠苑 -> 筲東官 -> 阿公岩道 -> 筲箕灣 -> 上橋 -> 返回原線
我都同意你嘅講法，只不過係之前有版友想俾杏花都有全日車，所以俾個尾站佢xd
Btw 我建議B班次都停埋樂軒台，咁有咩突發野果陣樂軒台都仲可以叫兩飛嘛
同埋假如BBI係塞住區議員把口嘅工具，咪即管整個 8 <> 118 (A/B走線) 嘅BBI囉 xd
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當年有資格留110既叫炮台山唔叫北角...
可惜,
條線唔做炮台山帶來既係比以前更多客...
咁我又會覺得,
唔計110除左早繁返北角堆通勤客外,
北角係咪must真係好難講...
但近年整體服務差左亦係事實, (唔單係北角問題)
想趕走D客走就趕極都唔走,
想做果條線就果條線唔掂...
路線重組目的成日都達唔到仲要被面對搶客問題,
咁我會覺得係間公司既問題...
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