[路線計劃/RPP]
2016-2017年度東區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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兩睇啦1) 反正車同人手都有，咁佢要做decision making果陣就只會考慮variable cost，只要revenue > variable cost，咁就夠啦
所以喺新巴眼中，條線頹做都總有佢嘅價值（仲未計本來條線就唔值$8）
2) 取消條線好容易，開返條線好難
將來中環灣仔繞道通車後，西區嘅特快巴士服務可能會有好大變化
只要守住呢一兩年，keep住手頭上嘅quota，將來佢要做野就有彈性好多
p.s. 中環灣仔繞道同沙中綫過海段分別會喺2018同2021年完工
"自從港島線西延，5X,18X死晒，好多野都唔好咁老定
因為118轉鐵客比例係好高
其實如果東鐵去金鐘，正常估計789會受惠，當然班次太疏唔掂"
都係果句啦，返小西灣同柴灣斜真係唔會揀搭地鐵
同埋12卡變9卡、轉埋訊號系統之後係咪真係唔會好似今時今日咁擠迫仍然係未知之數
都仲有5年可以玩嘅
（點都長過18X果3年啦 =O))))))))）
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唔係話要撥冷水
依家堆紅隧隧巴點解咁旺，都係拜東鐵不能過海所致
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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認同，班隧道口客本身就係黎自東鐵，鐵路過到海點解一定要落車轉隧巴先更何況南北線月台距紅隧巴士站要行遠唔少，已經無甘方便，我相信所有1字頭都會廣泛受影響
不過當中118去到港島最遠，搭巴士飛港島北岸可以省卻中途站，仍然有轉乘誘因，影響結終最細
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沙中線過海只係去會展同金鐘, 金鐘逼到死唔在講, 經會展條北港島線都唔知幾時先有對於去灣仔市內以東都仲係過海隧巴有一定吸引力
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沙中線，果句，如果灣碼4寶發揮到佢班次頻密既影響力的話，銅鑼灣紅隧線既客量系會受到影響既...
當怡和街排山倒海咁有車去會展站時，除非沙中線未到會展已經經常上爆，轉車有難度，否則銅鑼灣去會展站轉車個吸引力唔可以低估...
大家可以想像到，希慎等灣碼4寶去灣北近乎唔洗等咁濟...
當中，170最危險...
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如果係咁唔care點解當年重組後幾日720下繁會爆獲先?
雖然而家我同意未必有需要開返720A(因為間公司自己倒客走,想客回流?難矣)
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你認為而家做到?
而家110每日客數係仲多過以前...
咁北行有乜必要行返回頭路兜炮台山?
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如果2A／2X／8／8P加港鐵過海車資 貴過 116/112加港鐵，咁我點解要係會展轉車？又唔係快好多
紅隧塞時，菲林明道、灣碼一帶都唔得好暢順
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我響呢度唔係講當年既事
而係 base on Kay 兄個建議作出反建議
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反青沙撐獅隧
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咁我就唔知沙中通車會收幾錢啦，可能我懶得google吧...
到有會展站果陣，灣北應該唔識塞車架啦，條路會變單向3線雙向6線，仲要灣北系唔比入中繞既，即系話唔會有車龍可以排隊入觀繞(冇記錯的話)...
下繁有人會展轉唔出奇架，紅隧塞就唔關巴士事，紅隧塞影響112/116唔算大，不過咁喎，塞幾耐先埋到收費廣場落車，呢下就過穩啦...
仲有，如果紅磡站將來仲迫過金鐘呢？咁你會唔會走埋去紅隧轉車？
沙中線過海收幾錢當然會系一個影響因素，我只能夠話，唔好體少果堆流水個威力(雖然我好爭老新，我好似好耐冇搭過老新既路線)
銅鑼灣，當然，我唔會太擔心，灣仔中既人真系會有堆用灣碼4寶去會展轉車既人，仲要系好大舊客...
如果咁既話，將來無論做182X定982X都唔會有運行，101同111會繼續惡性競爭，跟著得翻101叫做依然好客，104死硬唔洗理，即系話應該得翻115同101有運行，109/113就唔理啦，根本移加都已經死死地...
Sorry, em...好似離左題
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