本帖最後由 CTB690 於 2016-3-4 10:27 編輯
講真一句，798A同B根本係有走線可以全日夠客，不過新巴有冇心全日拆線一件事
798B程跟796X去到將軍澳隧道之後跟番798原線
(總站:??),如果你話798B繁時原本做厚德直出頂多搞多條798X康城>厚德>沙田
798A:康翠＞厚德>寶林返回原線(0風險包夠客,山上buy唔buy根本唔洗理，因為屬於天降資源),
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95做緊好多段流水，唔係加個轉乘話cut就cut樓上講既學生客，以致秀明道/新蒲崗客都要處理
而如果用新資源，我寧願用舊有98C走線做深水埗
Again，佐敦油麻地其實有唔少人都搭緊98D返坑口寶林（就算加埋行路，40分鐘內都入到將軍澳）
至於康城-佐敦油麻地既問題，條逐步邁向全日化既796P相信會解決得到
我唔認為有需要再塞多條線落去
唔好輕視深水埗一程過既威力
黃金一帶長期都好旺
就算慢如86C，都可以深水埗兩個站上四五十人返馬鞍山
我自己望到條龍都嚇一跳
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我真係諗爆頭都諗唔到
的士我唔係坐得多 但將軍澳除左老九尚德三寶同埋628 我都諗唔到有邊條係的士走線行
真係好想知新巴邊條走線咁吸引係跟的士行而我唔知.....
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講到新巴咁夠膽咁佢又唔全日拆798搞到宜家又A又B咁?
從來山上客源係穩定我覺得九巴再擺資源上山係冇問題,山下本身有港鐵競爭睇定啲都無問題,特別係796C本身都做得辛苦既時候睇定啲先再拆有問題?
厚德直出睇定啲先根本唔係問題
673有得全日除咗為插旗之外,就係北區出港島根本夠港鐵打,全日都唔會咁難做
康城/坑口本身地鐵有競爭力,現階段做對巴士公司根本冇着數。
796C你話佢好就肯定唔係
但根據今次RPP出既數據，再比較其他路線，相信佢就算蝕都唔會蝕得好多
796C日載5552人，用車10部，收$7.9，如果用全費客計，每車每日收入約為$4386
望下隔離條客量不過不失既13X，每車每日收入計出來係$4652，兩者差大約5%左右
喺九巴收費貴過新巴既情況下，796C條數又真係唔係太樣衰
論人口基數，將南人口16萬，但796C本身仲要同296C分
減除尚德一帶既人口，796C實際只係做緊10萬人左右
10萬人，其實康城+坑口+景林就算今時今日都已經有
論競爭
796C主要客倉調景嶺，港鐵去旺角連車都唔使轉，同康城坑口已經差好遠
而唔好唔記得，康城同坑口港鐵班次係兩邊share
康城非繁港鐵班次更跌到落12分鐘一班
加上康城現有屋苑大多都唔近港鐵站
港鐵望落牢不可破，但實際上優勢遠不及想象中大
可以話，康城+坑口既經營環境，係好過796C個調景嶺好多
現有98S，實為九巴做得最差最保守既時期既產物
單係走線要兜入清半、行坑口北、入厚德兜一圈、再漫遊寶林，半粒鐘都未入到將隧，已經夠反胃
隨著九巴改革、運輸署變得鬆手，成組線重新規劃過，不是夢
至於你話繼續擺資源上山，我會同意
雖然213X、秀安沙將相繼開辦
我仍然深信山上（康翠）既將尖將沙有想象空間
從來運輸署規劃既路線都有相當多既漏洞（當年既將南可見一斑）
你俾少少時間巴士公司去執，未必無希望
不過前提係運輸署肯協調各巴士公司（798A/秀安沙），同巴士公司要重視山上（which is not currently the case） |
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的士走線？我見過，我真係見過
797M正是如此
不過好明顯that doesn't make his/her point
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296C同296d都唔係的士走線.坐的士去尖沙咀的士老會走去兜佐敦?如果去深水埗.坐的士行觀糖道的士佬會同你行龍翔道.
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問題係油麻地至旺角一段真係需要線補位，(未來)去深水埗上將隧轉296C都得 |
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橫看香港巴膠
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296A就一定係蝕，98D都唔好得去邊，但一定比98C差。當然油價回落好有影響，但做埋山上好過剩做山下係一向既事實。
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橫看香港巴膠
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新巴想做康城係事實,但真係796C?
清半問題講過唔再提
比你拉得入康城,796C/98S/港鐵邊樣有競爭力?
先唔講港鐵
厚德直出vs兜將南邊樣快
根本98S兜埋寶林再出都可以同796C打和
796C拉入去錢就唔會搵得特別多咗
但油錢肯定多咗
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