飛走就真係無咩可能. 反而將迴旋處拉直轉用交通燈可能會好 D D.
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觀塘道塞車，純粹係因為冇好好運用偉業街，分流商貿區車流，繼而令商貿區同居民出行既車流攬炒
只要改下商貿區既交通管制措施，令商貿區同觀塘道河水不犯井水便可
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字大只顯得人自大
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其實九巴試出左好大步,T277,268P等等用偉業街,呢個方向絕對正確,尤其是近年工商區東移至九龍灣/觀塘係事實,長遠拆部分全日線跟呢個方式行係岩.
不過路政署同運吉都應該諗下個配套,偉業街同海濱道應該點樣分流,譬如偉業街應該幾多線東行,幾多線西行,海濱道亦都應該配合變為全線單向.一路向東定一路向西就係佢地0既功課.
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繁特線就冇所謂，但全日線巴士行偉業街先至係錯誤既方向
偉業街係應該畀貨車用，觀塘道係留返畀通勤同居民用
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字大只顯得人自大
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其實觀塘迴旋處自己未必係主因，雖然開源道時不時都塞車。
但有更多時間係將軍澳道出鯉魚門道個燈口位塞住，啲車去唔曬。
然後東隧同將隧又會將車流倒灌番出觀塘，跟住觀塘道同鯉魚門道就會塞死。
老實講，巴士唔係主要道路使用者，近呢十年都已經唔係。
街上面十有六七都係私家車行緊，而家你上下繁落到去迴旋處見到啲私家車排長龍等入工廠大廈(尤其觀塘工業中心個位)。然後四條線實際上得三條行到車，你覺得就算巴士減少經嗰度又幫到幾多？
如果再係咁無限量要消化入觀塘嘅私家車，就算條路無哂巴士的士小巴都係一樣塞。
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圖文轉載，盡在Wa Kong photography
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其實極極極極極極極極極極少將軍澳道出鯉魚門道咁塞
通常都係巧明街食唔晒由成業街出觀塘道嘅車流，D車塞落開源道而塞落迴旋處，而迴旋處塞車，令一堆車用成業街+巧明街呢個組合，結果無限loop
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樓主
