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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 九巴 40 往麗港城:下繁設特別班次繞經長沙灣 ...
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[路線消息] 九巴 40 往麗港城:下繁設特別班次繞經長沙灣

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Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-22 23:40 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-3-23 00:04 編輯
kingprowm 發表於 2016-3-22 22:00
考試再拿高分不會影響其他同學,但亂重組影響原本乘客就有問題,我睇到九巴回應部分議員的建議唔記得邊條 ...

講到尾咪又係你自己個人喜好鐘意42C寫住頻密既班次
一提議話有空間改善分工
見到班次會冇咁密就鬧人有居心
你可嘗又唔係?
你又知個個都鐘意等少幾分鐘車
但要搭多7-10分鐘車?


最後
幾年前有得揀既我都唔想成就40
我諗lee到冇咩人真係咁迷戀條40
更加冇人要謀你條42C要佢死
想加害於42C既
就咁抽42C既車過40咪得囉
使咩提速?

如果你話改特快會影響中間流水客以唔支持既
我會好尊重
咁咪大家討論下有冇其他方向
但覺得係郁到自己心愛既線有理冇理都咬埋去既
咁真係sorry我諗唔到有咩理由要好聲好氣講落去


評分

參與人數 4aPower +3 HugeC +16 收起 理由
YY487 + 1 + 5 英雄所見略同
HN745 + 1 + 5 精闢見解
Haydn + 5 精闢見解,樓上GU兄漏左個「症」字ar.
GU9338 + 1 + 1 妄想 42C 被逼害候群

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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
Ravenclaw 發表於 2016-3-22 23:44 | 顯示全部樓層
HF3204@243M 發表於 2016-3-22 22:03
首先唔講長安以外肯唔肯由全日變兩味X42C 全日都好,以全日後班次,只會東九班客搭出葵芳 40 290/A
88D 4 ...

我唔會叫X42C全日架,非繁我就系要你班友轉車,唔系加果堆M線BBI比你做咩...

咁當然,其實我知道加完之後,42A沿線系唔會去青機轉新42C既,而系去葵芳轉車/美孚轉40,我只系發揮緊我屎忽既本能而已,焗人搭貴車...

但我亦都唔見得近乎兜晒成個青衣島既42C非繁吸到好多青衣客,亦唔見得縮左42C去青機然後X42C全日並加密會吸有用,因為成個青衣島根本我就唔覺得有好多人非繁往來東九...


除非你同我講你想用42C做葵荃區內流水,否則呢條班次咁頻密既42C,冇必要既位就縮走佢架啦...

習慣?唔緊要,我體死你班友就算轉車都系轉老九,唔怕你走...


當然,我冇淋到點樣處理42C去青山公路既流水,因為我個方案系就算行青山公路都唔停站,or學小小人話,行葵涌道不停站...
Haydn 發表於 2016-3-22 23:49 | 顯示全部樓層
hk20020062 發表於 2016-3-22 23:15
拆 42C,美孚尾站,難以保證客量;南昌街尾站,對青南又有咩吸引力?

係拆42C既話就一定係美孚尾站ga la,南昌街尾站既話分分鐘連美孚客都趕埋,仲有幾多人搭?南昌街尾站既站果條最多會係觀深美


你話新42C會唔會係另一條42A我就唔敢肯定,但係至少會夠客,當然班次會係一大consideration la
同埋佢係咁拆又唔延長既話$9.6都唔知收唔收到,要延長既話既可以保而家收費又可以增加客源,隨時仲有so

toyl 發表於 2016-3-23 00:21 | 顯示全部樓層

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Haydn 發表於 2016-3-22 21:36
2012年數據:最繁忙一小時載客率係78%,改道前
2015年數據:最繁忙一小時載客率係83%,改道後,無290/A
20 ...

下星期開始290系收返正價 $10.7
唔知有幾多順利至黃大仙之間客仔因為錢問題搭返40(甚至轉211/3M/29M線上山)呢?
亦都要留意下繁40東行頂閘班次有50-60人係響龍翔道落車。

GU9338 發表於 2016-3-23 00:24 | 顯示全部樓層
Ravenclaw 發表於 2016-3-22 23:44
我唔會叫X42C全日架,非繁我就系要你班友轉車,唔系加果堆M線BBI比你做咩...

咁當然,其實我知道加完之 ...

想引誘人俾多 $1 呢 ,除非條 X42C 係跟 42A 定線直出 , 否則應該過唔到長亨 , 以至山下各大屋村

不得不承認 42C 個情況其實比想像中複雜 ,
長安上車會快過地鐵 , 但係碼頭區上又係另一回事 ,
條 X42C 都係去到翠怡先開始多人上 , 其他青衣中乘客一係搭 42C 一係就去保鐵
40 就好難飛甩大窩口去其他區架喇 , 除非有新線替代

就算有版友提過 X42C 跟 42A 出 (停美孚) 而 42C 縮短到青碼 ,
但一來青碼無位 , 二來就咁縮短亦唔會吸引到保鐵既去搭 42C ,
而且 X42C 落美孚又肯定出事 ($8.8 > $10.6) , 成事機會應該好低
請用文明來說服我。
paul2357paul 發表於 2016-3-23 00:42 | 顯示全部樓層
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-3-23 00:47 編輯


九九又學龜龜既衰野搞錯長沙灣與荔枝角?
S3BL100 發表於 2016-3-23 01:08 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 S3BL100 於 2016-3-23 01:09 編輯
GU9338 發表於 2016-3-23 00:24
想引誘人俾多 $1 呢 ,除非條 X42C 係跟 42A 定線直出 , 否則應該過唔到長亨 , 以至山下各大屋村

不得不 ...

其實如果全日版 X42C 落埋美孚,擺觀塘碼頭的話(我唔會叫 X42C,會用第二個編號),
來回里數都唔超過 23 公里,以而家收費做參考,根本最多應該收 $8.9,唔會影響美孚乘客

當然理論九巴都仲可以屈青衣乘客 $9.6,西行觀塘巿中心加分段,但其實而家 42C 山上都唔多生意,
就算減價但換來更吸引走線吸客,分分鐘除笨有精

至於 X42C 呢,我諗緊直情改變定位,X41C+X42C 一條山上一條山下,分別長安、長青直出,改入九龍灣同觀塘商貿區,出九龍第一站臨華街,咁就可以繼續屈返工客十個六。
始終而家 X42C 走線就算對長亨都唔係好吸引,但如果想吸青衣中部客,又可能得失長亨乘客

至於青衣碼頭無位問題,其實我覺得有得執途經路線分站空出條坑,再唔係就擺青衣村跟 44 離開青衣島…
fb.com/scientisthk2usa/
S3BL100 發表於 2016-3-23 01:19 | 顯示全部樓層
Ravenclaw 發表於 2016-3-22 23:44
我唔會叫X42C全日架,非繁我就系要你班友轉車,唔系加果堆M線BBI比你做咩...

咁當然,其實我知道加完之 ...

迫人轉車的效果可能會係趕客落地鐵,分分鐘得不償失,再者我唔認為青衣島會放行

而青衣島非繁少人搭 42C,好可能只係因為兜走晒班客,事實係客源集中長安,似乎越近頭站就越少客,
反而我覺得青南加美孚,雙向客源都有返一定保證,起碼而家 40 日間非繁西行長沙灣美孚有時都落到二三十個,
用 42C 做,客量最後咪同 38 40 非繁差唔多,但 40 做美孚會趕荃灣客,而新 42C 做美孚唔會趕青南客


至於荃葵流水呢,真係想做的話,理論上只要做到青衣山下去青山公路就得,山上仲有條 43A,只係去唔到華員村,所以我先前先提出 42C 拆線,一條做山下加荃富街青公
fb.com/scientisthk2usa/
siusiupeople 發表於 2016-3-23 01:24 | 顯示全部樓層
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Ravenclaw 發表於 2016-3-23 01:26 | 顯示全部樓層

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GU9338 發表於 2016-3-23 00:24
想引誘人俾多 $1 呢 ,除非條 X42C 係跟 42A 定線直出 , 否則應該過唔到長亨 , 以至山下各大屋村

不得不 ...

其實我上面講明X42C飛長安既,而42C飛新蒲崗,即系長安去新蒲崗系真空左既...

得,唔緊要,早繁想辦法再分拆X42C,我屈人早繁比多d錢而已,其他時間唔屈架...
荃富街唔洗淋,一定系42C做,唔會走去甩佢...

你見我系將42C變成青機果堆長途線咁玩法既,青機開,長安順路入埋去,跟著就離開青衣架啦...

因為青衣個人流位真系唔夠,冇辦法,青機已經系唯一一個...
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