[路線消息]
九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣
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42C拆線換43C取消,可樂而不為?
我最新諗法係：
38改行下路
40改行上路,與40P共派約25部
40P全日,石圍角<>麗港城(直入不經開源道)
41C青衣碼頭(確實位置另議)<>藍田,飛天橋不停健全街/國瑞路公園/屏麗徑
42C長亨開跟42A出美孚,下繁東行設長荔街特車
油荃就改去麗城開
原42C車隊拆2/3比41C,1/3比新42C,再各自拎2-3部比40/40P
43C堆車就分比42A/新42C各一半
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我本人 明白什麼都總有限期
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無可否認,係幫到38手,始終38走線對下葵係慢既
但42C就...不敢認同,40同42C重疊既位 - 大窩口,40十居其九都係無人上落,有都係得幾個
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 hk20020062 於 2016-3-24 08:08 編輯
42C拆線換43C取消,可樂而不為?
我最新諗法係：
38改行下路
40改行上路,與40P共派約25部
40P全日,石圍角<>麗港城(直入不經開源道)
41C青衣碼頭(確實位置另議)<>藍田,飛天橋不停健全街/國瑞路公園/屏麗徑
42C長亨開跟42A出美孚,下繁東行設長荔街特車
油荃就改去麗城開
原42C車隊拆2/3比41C,1/3比新42C,再各自拎2-3部比40/40P
43C堆車就分比42A/新42C各一半
堆車本來就四條線分
跟你諗法就五條線，到最後又係邊個受罪?
41C 與其飛天橋，咁點解唔成個青衣飛荃灣路?
有直接嘅路唔行，要夾硬兜個外檔
青衣南美孚客源基礎薄弱；41C 只係現時 42C 走線飛條橋而已
荃富街大窩口又繼續同 40 自己打自己
咁點解唔將 40 改行沙咀道荃富街，食晒成個荃灣心臟位又補返個站?
40P 全日，加埋 40, 41C，到時青公三條全日線
連埋大窩口繼續重疊又重疉，咁又好有效率?
家陣想 42C 青衣直出就係想所有資源用得有效率，唔係就咁飛條橋但又繼續重疊
42C 美孚長荔街，將 40 啲白痴野搬過去
都係嗰句：點解係都要將美孚併入荃葵青? 西九又唔係冇線要殺 |
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尋日我先係#203講過點樣可以有3條線行青公但係每個站得2條線做lo...
不過咁wo，40 40P 41C都應該無而家38 42C咁密，特別係40P非繁應該大約20分鐘一班，所以3條加埋應該先比而家38 42C加埋再密少少
青衣一條過：X42C有辦睇，如果跟而家42C行法直出，都係做唔到青南，到時又係要加42A BBI
美孚問題：併荃葵青又得，併西九新區又得，不過前者定線上無後者咁煩 (後者會argue美孚上定深水埗上)
當然好似之前有版友所講，40改道美孚做唔成尾站既話，今日美孚併果條肯定係美孚頭站既觀深美線，而唔駛諗咁多野
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40 下繁葵俊苑條龍肯定係我地左眼見到鬼。。。
除非變左係你撞鬼
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請用文明來說服我。
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代答：你睇錯la，佢地全部排290/A ga，去觀塘既話佢地應該係禾葵里/屏麗徑等38
btw求教：如何40幫唔到手又可以下繁西行頂閘去長荔街 (據尋晚所見)
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本帖最後由 GW4866 於 2016-3-24 08:38 編輯
青衣山下點行對現時尾站既長安都唔會點增加競爭力
車程快得少少,但班次疏咗;山上就唔同,南橋直出快好多就算減咗班都仲有佢既吸引力
一條線做哂無論係行南橋(長亨開出直落長安再調轉行)定行北橋(青衣跟現有走線)都唔會快好多
倒不如學49X/249X分開山上山下搭其他區好過
本身我係想將40同油荃合二為一,但又有人提出預期唔會踢返出觀塘道等等因素
不如荃灣段留返原線,沙咀道又有油荃,大河道同千色店又唔使真空咗
而呢個方案40同40P係同一條線計(40P繼續當40支線),兩條線非繁唔會好密,
而且沿線無咗車落新蒲崗,加埋41C岩岩好,夾埋其實同現在38/42C差唔多什至疏d
美孚個問題我唔評論 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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