九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣

Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-24 12:55
咁所以前題係如果青衣直出前題係唔會大減班
如果提速後一定要大減班既
咁我都唔會贊成

減都要睇減幾多15 應該都走唔甩，青衣好在仲有個工業區仔頂一頂，但 15 應該係最低消費

kmb兄 發表於 2016-3-24 12:56
成個荔景＋荔枝角你都話客源唔夠，
何況本身有42C既青衣南，
咪玩啦

咁又唔好諗到美景好多人
而且聽到要兜荔景，相信好多青衣客都嚇走哂

樂仔〞 發表於 2016-3-24 13:01
咁又唔好諗到美景好多人
而且聽到要兜荔景，相信好多青衣客都嚇走哂

佢既意思係佢條所謂40B，繁時20非繁30果條
果邊其實加住BBI先都應該無問題

樂仔〞 發表於 2016-3-24 13:00
減都要睇減幾多15 應該都走唔甩，青衣好在仲有個工業區仔頂一頂，但 15 應該係最低消費
...

個人認為每個鐘減一班即10-12>12-15就合理既
最底線全部15分鐘一班
而家仲叫可以人就車減低左候車時間既增加
如果20分鐘一班就真係算數
預計提速可以快既時間就會全部倒返晒走

Haydn 發表於 2016-3-24 11:49
觀美深定觀深美有得嘈既原因係而家因為40，美孚做左尾站，所以如果要40走觀深代，美孚一定係尾站。
雖然觀 ...

咁又未必...前提係美孚出發比起而家40尾站走慢唔過15MINS左右既話 客量應該唔會點流失~
是關美孚果個位真係鐵同紅小都唔夠40咁快~

而且美孚做尾站, 即係條線要逆走上老龍~
咁對新線儲客不利, 因為而家唔同當年86B轉286X咁 就算逆走D客都係直倒過去新線~
觀深注定係要好似6C鬥瓜青紅小咁, 要直接係青山道同觀青系紅小死過先會有客~
所以最正路同成個大區計最有利既玩法一定係東行美->荔->長->深~
而實際上由美孚出發直入青山道上大埔道既話 多數情況下15MINS計埋上客應該都搞得掂~
咁對美孚客黎講 都只係上早一班車 唔係一個好大既問題~

反而條線有幾得, 班次先係重點~
6C之所以打到瓜青忌佢地 除左平同載客量高, 仲因為6C夠密~
而且時間上瓜青唔快得過6C好多~

所以觀美深要打, 價錢一定贏紅小 車程時間都唔會差
就係睇班次可以有幾好 如果開黎繁時都係15/20MINS一班
佢只會係而家40咁既客量...繁時點都要夠車做10-12MINS一班先會多客~
但倒頭來非繁就會顯得班次太多~

Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-24 12:19
咁所以先拋深旺道長沙灣美孚東九一條線
同深觀另一條線
當然風險係分左兩條線

分兩條線唔係唔得 就咁劃分仲會好靚仔TIM~
但就會引申用多左資源(即係車數)都唔夠班次既問題~
而除左深旺道之外 整個青山道一帶既舊區都要有是但一個條件先會多客
1. 條線真係好獨家(好似72咁)
2. 條線真係好密車(好似而家既6/6C/2A咁)

時間同價錢反而可以擺後D~
如果價錢係平, 可以唔理班次問題, 當日既796C係SSP有最平往旺角-新蒲崗一帶既分段($4.6), 就會死到出到0%載客率~
2B都唔會死到小巴都上唔晒客量LA~

所以唔太睇好296C可以點搞~

Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-24 13:13
個人認為每個鐘減一班即10-12>12-15就合理既
最底線全部15分鐘一班
而家仲叫可以人就車減低左候車時間既 ...

咁又未必既...當初既268X都一樣搞到好疏
而家咪又係話多人肯寧願等而快LA~

果陣268X咪一樣算係車程快左既時間擺左係班次度~

kmb兄 發表於 2016-3-24 12:56
成個荔景＋荔枝角你都話客源唔夠，
何況本身有42C既青衣南，
咪玩啦

荔景有地鐵，青衣南有無？

同埋 42C 而家兜走左唔少青衣南乘客，你又唔計？仲有人口結構呢？

stevechau 發表於 2016-3-24 13:19
咁又未必...前提係美孚出發比起而家40尾站走慢唔過15MINS左右既話 客量應該唔會點流失~
是關美孚果個位真 ...

咪玩啦，慢 15 分鐘，但美孚去九龍灣根本都只係三個幾字行車時間，即係要人地用多接近一倍時間到達目的地，結果就係會慢過地鐵同紅小，咁都唔會流失乘客？

當日 40 未改道前東行美孚去九龍灣都係約 40 分鐘，你咁玩即係行車時間同舊 40 無太大分別，只係快 5-10 分鐘。
40 改完後美孚吸到的乘客，俾你搞到行車時間近乎打回原形，一樣可以倒返走晒