九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣

kmb兄 發表於 2016-3-24 13:49
人口結構，青衣南同樣老化嚴重，
尤其係美景花園，要特登開巴士去東九實屬無稽之談，

全港人口老化都好嚴重，係唔係要摺曬所有巴士線？講左幾多次人口結構只係策劃路線既其中一個考慮(但係唔係主要)

S3BL100 發表於 2016-3-24 13:34
荔景有地鐵，青衣南有無？

同埋 42C 而家兜走左唔少青衣南乘客，你又唔計？仲有人口結構呢？

人口結構唔係主要因素，人老都仲可以識行識走
不過42C而家走線對頭站同「青南」都唔吸引就真，長亨就算有42C，248M轉鐵或者會快過一程42C唔少
跟42A出就算入埋美孚都仲吸引過而家既42C

kmb兄 發表於 2016-3-24 13:49
人口結構，青衣南同樣老化嚴重，
尤其係美景花園，要特登開巴士去東九實屬無稽之談，

美景花園係私人屋苑，人口老化有幾嚴重呀？

美景花園屬長青選區，本身都已經有公屋溝淡左，根據 2011 年人口普查結果，選區人口 19471，65 歲以上人口 3132，佔 16.1%
http://www.census2011.gov.hk/tc/ ... kwai-tsing/s23.html

再望下荔景選區，人口 14768，65 歲以上 3097，佔 21.0 %
http://www.census2011.gov.hk/tc/ ... kwai-tsing/s17.html

數據想搵就搵到的，唔係你走去無憑無據話美景花園人口老化，就代表人地真係人口老化的，稍有常識都知道私人屋苑一定有返咁上下就業人口

再望下同樣係往來南九龍的 42A vs 46，一條大部份時間個位數班次，一條 20/30 分一班，就知道兩個地區的根本分別。
42C 對你條荔景 40B，結果都會係差唔多

荔景山腰近地鐵站，山頂麗瑤可以搭 38 42C，要特登開巴士去東九實屬無稽之談。

S3BL100 發表於 2016-3-24 13:38
咪玩啦，慢 15 分鐘，但美孚去九龍灣根本都只係三個幾字行車時間，即係要人地用多接近一倍時間到達目的地 ...

慢唔過, 不過都快唔過幾多~
再者, 整個觀深並不是單做美孚一個地方~
以一條觀深黎講, 美孚客唔會比荔枝角/長沙灣/深水埗是但一個多客~
但對SSP DC黎講, 會睇既就唔係單睇美孚一個地方~

個問題係, 到底係一個區重要, 定係一個站重要??
多15MINS係一個講多左既保守數字, 但美孚人接受唔到既話, 咁40就點都飛唔甩~
睇你既出發點係單做美孚就諗住搞掂晒, 定係想成個區同條線都好咁去諗~

kmb兄 發表於 2016-3-24 15:03
總之為左你果個老人小型屋苑美景花園而開條東九線, 完全係浪費資源

而我唔見得荔景有咩巨大需求要開條東九線，完全係浪費資源。

stevechau 發表於 2016-3-24 13:26
分兩條線唔係唔得 就咁劃分仲會好靚仔TIM~
但就會引申用多左資源(即係車數)都唔夠班次既問題~
而除左深旺 ...

車數的確係重大因素
唯有觀延後睇下有冇資源空降
同埋由於仲未計過數唔知差幾多台車先夠數

班次/客量問題所以觀深係夾硬搵296C做
(當然將軍澳既睇法就未必認同及認可)
同埋如果真係有觀深做既話
青山道無疑係會觀深做
所以正名少少應該係觀深長

倒返轉既問題係觀深長荔的確包到最多既客
但對果客來講吸唔吸引又係第二件事

stevechau 發表於 2016-3-24 13:30
咁又未必既...當初既268X都一樣搞到好疏
而家咪又係話多人肯寧願等而快LA~

某程度上68X同268X各自會係多人既時段密元朗出旺角唔想等既亦可以是但上一架

當然冇之前68X咁密
但本身268X提速效果都算幾明顯
唔計清晨同深夜時間
最差情況總行程應該平手
10-15分鐘一班果D同原68X比應該總行程有快到

當然最緊要而家有ETA幫手
咁所以我會話如果全部20分鐘一班既話就全部冇快過
改o黎晒氣
但如果主要係12-15既就有得益

stevechau 發表於 2016-3-24 14:35
慢唔過, 不過都快唔過幾多~
再者, 整個觀深並不是單做美孚一個地方~
以一條觀深黎講, 美孚客唔會比荔枝角 ...

咁係討論40如何抽離美孚/長沙灣既層面
的確冇咩必要concern埋深水埗既問題
如果一開始冇此問題當然就唔使諗咁多野
觀深長荔基本上無誤

但當而家想處理40既問題
美孚尾站的確冇得走
所以先有個構想係既然兩邊都唔可以fulfill到既
點都要分開兩條線做兩件事
(當然係只係我既個人睇法)