九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣

Ricky403 發表於 2016-3-25 13:09
佢個建議入面40唔會開好密車，最多比而家每小時多一班 (因有40P全日彌補東北葵)，40陰41C個問題相信唔會 ...

荃富街既客到時都會過返40荃灣市中心明顯係有肉食過青北
到時九巴自然就會陰乾條41C

LF6277 發表於 2016-3-25 17:30
荃富街既客到時都會過返40荃灣市中心明顯係有肉食過青北
到時九巴自然就會陰乾條41C
...

到最後青衣就大輸家

hk20020062 發表於 2016-3-25 18:15
都係嗰句：青衣有咩本錢分拆?

首先, 條42C廿幾年前建議係唔經荃灣, 咁依家條線都只係經荃灣而唔係不服務青衣有咩問題? 荃灣就半個世紀前已經係40做, 只係呈翔道起好後冇立即改道而係開左條38, 結果40先同時代落後左咁多年, 咁40要改行呈翔道跟返時代根本就好正常, 不過唔知發咩神經停左落美孚, 就係為左個美孚, 咁就算大窩口站等車班客都照等42C/290/290A而唔會上40囉(就算40先到站都係咁話), 如果40唔係要經美孚, 抽42C車比40加班根本就唔係難事, 到時42C不經荃灣未可以大家都加班囉, 點解青山道至啟業都可以放走但美孚就唔放得? 依家仲開倒車話要經長荔街, 未搞到果D經長荔街既車更加冇人搭! 搞到個重組咁複雜, 如果42C長安後直停畢架山, 40荔景後直停畢架山, 38照舊就可以分工得好好, 點解會多左個美孚出黎? 要美孚果度多條線可以拉2F全日來回用特別班次個走線走, 再唔係應該開返條6E荔枝角一帶開去觀塘(要經86/86A走線上龍翔道, 或者286X咁走循環)

shakugan2005 發表於 2016-3-25 18:48
首先, 條42C廿幾年前建議係唔經荃灣, 咁依家條線都只係經荃灣而唔係不服務青衣有咩問題? 荃灣就半個世紀 ...

點解青山道至啟業都可以放走但美孚就唔放得? 依家仲開倒車話要經長荔街, 未搞到果D經長荔街既車更加冇人搭!

40改快既原因係同6D重疊, 九巴當時只係死諗6D同40而無理到其他路線, 結果40就要搵站同6D轉, 最後揀左美孚同啟業
點知而家儲起左一班美孚/長沙灣<>東九既客 (包括小弟), 所以咪走唔甩lo, 而家仲要開40特經長荔街

要美孚果度多條線可以拉2F全日來回用特別班次個走線走, 再唔係應該開返條6E荔枝角一帶開去觀塘(要經86/86A走線上龍翔道, 或者286X咁走循環)

40改快之後唔停美孚既話, 2F特全日無難度, 但係而家美孚做左尾站, 替代路線幾乎肯定會係美孚尾站
286X式循環, 小弟曾經係度提出過, 不過龍呈既交通情況唔係幾容許呢樣野
前面講到212取消, 俾條東九線益西九新區係可行, 小弟亦建議利用212資源大改296C (詳見P.28 #279) (補充: 東行跟42C唔跟40係想塞少段龍翔道, 同埋係啟業做2A<>296C BBI)

Haydn 發表於 2016-3-25 19:09
40改快既原因係同6D重疊, 九巴當時只係死諗6D同40而無理到其他路線, 結果40就要搵站同6D轉, 最後揀左美孚 ...

要搵到40去美孚轉2A/6D, 只係更加突出荃灣冇巴士去深水埗, 30/30X/33A/38A半死, 似樣既剩係得條234X, 不過都係唔比2A/6D轉乘! 有關當局有心做既理得你美孚有班客搭40去龍翔道, 59A夠有班客荃灣搭去深水埗啦, 依家比架咩人搭? 大不了放返個36A/38A去荔景轉40, 又或者31B/35A去鐘山台轉38, 不過我唔覺得有關當局會有心理

kmb兄 發表於 2016-3-25 21:37
無錯, 油荃拉入西約更加好,
40拉入去根本吸唔到幾多客

講真, 40就咁入西約仲要跟48X走又真係幾慢
不過睇番時序, 係先提出40入西約後提油荃, 我諗油荃入唔到某程度上係因為呢個問題

同埋40唔入美孚都入左, 不如利用大西北尾站優勢加30X/42A/44/42/45/52X/234X/238X<>40轉乘補空位例如荔景/青南/西約/海濱花園/深井, 我諗仲好過就咁拉條線入去
當然40係要走既話, 我都會建議新42C/新296C/其他類似路線加呢組BBI

Haydn 發表於 2016-3-25 21:52
講真, 40就咁入西約仲要跟48X走又真係幾慢
不過睇番時序, 係先提出40入西約後提油荃, 我諗油荃入唔到某程 ...

好懷疑佢拉40入西約系想做流水，因為移加西約冇大巴士往來葵涌道既...

因為一數下40做緊既幾家流水就會明...

1. 勵鬼219M替代品
2. 西九龍<>葵涌區(59A/66沿線)
3. 觀塘道<>黃大仙

拉入西約加多2樣：

4. 西約<>葵涌道
5. 九巴34M屎忽價

所以老九依然系當40系一條多用途流水線，但系！佢選擇做堆相對冇咁多塞車位既流水，因為佢怕左：界限街、太子道

因為呢，對西約黎講，40都系太慢啦...

Haydn 發表於 2016-3-25 19:09
40改快既原因係同6D重疊, 九巴當時只係死諗6D同40而無理到其他路線, 結果40就要搵站同6D轉, 最後揀左美孚 ...

九巴當時只係死諗6D同40而無理到其他路線

更加顯得策劃班人眼光短淺

40 改快咗就變到關 38, 42C 事，就應該諗埋成個荃葵青
仲要死用 40 轉乘 6D，唔肯用其他線
結果班轉乘困死咗，家陣又走回頭路

我唔信巴士公司冇諗過， 可能人地覺得大重組唔可行， 巴迷覺得可行唔代表巴士公司同樣覺得可行
反正果班客都係落九巴袋， 對九巴來說用 40， 42c 還是 290做都係一樣， 冇必要為滿足巴迷慾望胡亂大改路線
反正 42c 又唔係蝕錢， 九巴大把線蝕錢， 點都優先處理左果堆毒瘤先， 點解要搞荃葵青東九龍重組先

係巴迷才咁熱愛 40， 好似有股份咁