[路線消息]
九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣
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咁都係取消6X去換2X, 只不過D車由6號掛名變左做2A掛名, 咁拎2X改路並獨立成線又關抽2A車咩事? 彩福專線就一早應該以新增既資源開出黎, 而唔係叫人自己行番落九龍灣搭車, 仲要嘈左咁耐先肯拎224M/28A換28B! 再唔夠車打劫埋6號去做架東九線仲好做D, 但九巴肯唔肯美孚往彌敦道果堆線分段減價先? 例如去程234X/259C/242X; 63X轉281A; 回程6C/98C, 再加2號轉乘等等
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本帖最後由 HN745 於 2016-3-27 00:17 編輯
你夠竟明唔明點解我地班版友咁想改42C出去?
因為佢實情係唔應該經荃灣
荃灣本應交由40去搞
當年40重係大流水 再者42C經左荃富街太耐
如果突然抽42C走 荃富街會反對
有油荃, 40在荃葵的確無用,取消換野放返荃葵東九線, 合情合理
客源完全唔同
繼續雞同鴨講
講多次有油荃,
40在荃葵的確完全無用,
係完全無用!!!係完全無用!!!
40只係做美孚長沙灣仲有用,
咁40資源集中做美孚長沙灣已夠
哎呀....做乜勁姐你
係啦，一定無用啦
繁時荃葵班班車坐滿戈d一定係鬼黎啦
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其實將40拉直兼拉去油塘
咁咪一樣可以取代條油荃
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麗港城唔會咁易比佢走
好似係
重有人地要用油荃打低40啊
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本帖最後由 S3BL100 於 2016-3-27 00:29 編輯
旺角夠係 68X 主要客源，咁點解當時要將 68X 的旺角客交俾 268X 去做，而唔係由得班客旺角碌到美孚先上公路，去保住 68X 的客量？
講多次有油荃,
40在荃葵的確完全無用,
係完全無用!!!係完全無用!!!
40只係做美孚長沙灣仲有用,
咁40資源集中做美孚長沙灣已夠
講左 N 次，油荃唔停觀塘道，觀塘一邊服務範圍同 40 完全唔同，觀塘道/牛頭角道沿線住宅班客會唔會唔近近地就腳搭 40，走去同你癲，行入偉業街甚至宏照道搭你條油荃？你代表到呢班客咩？你話條線無用就無用？
仲有每日大連排大量放工客呢？斬左條 40，佢地應該搭咩車返屋企？290/A 做到觀塘山下咩？
定係夾硬 38 改行下路而唔補償上路，搏人地反對？定係 38 東行夾硬加兜葵芳，葵芳去東九兜上葵慢過兜美孚的 40 之餘，又要等葵盛反對？
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本帖最後由 rusf101001 於 2016-3-27 00:30 編輯
分拆42C算係最輕傷既做法
成條42C總站區唔賣座，涌美路有少少客，青衣北多少少，長安客客地倉
荃富街好多客，青山公路好多客(北葵涌行落來)
直接幫佢荃灣路上公路都肯定減班得來又吸唔到最多客
可能變成總站區少少客，涌美路多少少，青衣北再多少少，長安客倉咁lo
總站同青南一樣唔彩你，鬼叫青衣島一行晒就兜到飛起
非繁忙時間班次跌硬落15/20
拆42C
縮走唔叫座既青衣南，塞條新線比佢自己疏車特快，經美孚都快過你
要搭42C既繼續搭
預期新既40會搶返個d好勤力行過荃富街上車既客
不過條40唔會比佢行青山公路以免進一步打擊42C
會用類近930X既走線去做但係行大河道
或者68A既方式行
客量應該會微跌，減班極有限
仲有青山公路流水依然繼續做
避免要搞一d好麻煩既轉乘優惠
青南加42M/243M轉42C繼續做返青山公路流水
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936收皮935全日
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40 同油荃不論觀塘定荃灣，服務範圍都唔同，荃灣要做環宇海灣一帶，已經奠定左荃灣南北分開兩條東九線的局面
反而係兩條線角色調轉都仲有得研究…
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其實如果唔系因為洪水橋發展的話，佢系唔會同你拆68X...
佢拆68X系因為如果做埋洪水橋的話，要將班次加到好密(我肯定就算繼續由美孚碌到落佐敦d友都照搭)，咁會用美孚至佐敦咁大段彌敦道好多QUOTA，咁所以竟然都估到洪水橋會搭68X，即系個餅夠大去拆，咁當然拆啦...
拆完對巴士公司黎講個好處系可以體下未來突竟68X還是系268X客量上升得緊要d，到時加密果條就夠，起碼只系用美孚至旺角/旺角至佐敦是但一段QUOTA...
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