[路線消息]
九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣
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本帖最後由 GU9338 於 2016-3-30 19:36 編輯
( 唔知有冇版友諗過 , 如有請見諒 )
基本上長安只要保持現有定線同時間 , 競爭力仍然好大 (一定貪平用 $2 機就無計)
用 948 行法可能倒客既情況下 , 我諗到既方法都係將 42C 一拆二 , 不過同你既 42A 行法有啲唔同 :
- 42C 長亨一開車就直剷長安 , 然後再跟原有定線出去
- 另一條線 (暫叫 41C) 就擺青衣邨 , 經翠怡涌美青康路再出東九龍
咁樣拆法既唔會得失長安客 (以至荃富街樓下都仲有東九車) , 而青衣中、長亨長康既車程都有得加快
流水客就搵 43B / 243M 同 42C 加 BBI , 接受程度應該會比較高 ...
問題係 41C 班次唔慌密得去邊 (非繁真係有機會 20) , 另外青衣邨又已經好逼 ,
再加埋唔落得美孚 (落埋既話青衣中根本唔會接受 , 繼續搭鐵) , 變相都係要搵 38 過橋
同埋諗到一樣野 :
美景花園唔單止係一個屋苑 , 隔離仲有間俾學生讀書既地方 ,
42A 249X 早繁亦有一定數量既客係美景落車 , 唔知九巴兄點睇呢個「老人區域」呢  |
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 GW4866 於 2016-3-30 21:31 編輯
呢個轉乘唔好玩啦
最多話貪平同唔使行,但真係好慢
都話38/42C去到屏麗徑時40都唔知到葵芳未
行返入去(主要位置行10-15分鐘)都快過用40轉乘,兜得下路去東九都走哂去搭鐵啦
最係果句,越近40P尾站用下路轉乘越慢
順便講埋
290/A去將軍澳係九龍果邊比起經觀塘快先可以接受經下路轉車
(拉上補下總時間比38/42C>98A快[290]或差唔多[290A]) |
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我本人 明白什麼都總有限期
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唔好誇大，美孚去青山道/大埔道口，正常無可能 10 分鐘行完。
停多六個站、食多 N 枝燈（我已經無心機逐支同你數），都只係慢五分鐘？咪玩啦…
你有自己諗法係一件事，但無必要誇大其辭，用偏頗的數字去支持自己的觀點
根本美孚兜埋青山道先走，車程增幅比起 40 兜美孚係多好多，尤其是 40 東行根本只係花多 3-5 分鐘時間，大窩口去觀塘甚至可以快過 42C，係西行出事。
但 40 尚且都已經因為美孚而影響荃灣客觀感，吸唔盡荃灣客，何況係美孚被加兜青山道？
而家美孚尾站往東九，又唔係好似當年 6D/40 重疊浪費資源，搞到蝕錢過鐘，亦唔似前幾年有迫切性為荃葵東九大幅加車方便後續重組，
根本就無理由為左一班客快，而將另一班客車程拖慢更多。
40 係應該脫離美孚，但問題根本只係美孚應該用邊條線去做，而唔係應唔應該併埋青山道先上龍翔道
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fb.com/scientisthk2usa/
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同樣值得考慮，而且對青衣中更吸引，不過：
1. 正如你話齋，青衣中唔落得美孚
2. 青衣中往來上葵流水客要轉車，反而長亨/青南有 43A，盲點得華員邨，如果一拆二係青衣中北加荃富街、長亨跟 42A 落美孚，轉車流水客人數最少
3. 逆向剩餘運力問題
所以我暫時都係用青衣中北加荃富街、長亨青南美孚的拆法…
不過我就一直覺得，成堆荃葵東九線點重組，係有好多方法的…
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本帖最後由 gu9434@24 於 2016-3-30 22:48 編輯
所以之前咪有版友講過四小龍(富昌)加美孚一條 青山道自己一條(我比較傾向做埋高登之後做界限街半直通)
利申:海麗人多數返工40 回程多數搭6D..唔反對40甩美孚 前提係有車做美孚尾站<>東九
非繁40 美孚>畢架山 平均6-8分鐘行完 睇司機手車.
.咁青山道呢?大部份都唔順燈加極品(油站/大南西街/昌華街/東京街)
我當你計尾果幾班車 美孚<>嘉頓10分鐘係基本(未計有時上大埔道係多車到頂著條青山道同埋日間近長沙灣廣場會慢車)
..
其實調番轉諗..九巴點解係都要下繁搵40果兩班車夾硬兜長荔街
都唔肯開特車做美孚>青山道>觀塘先??
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山下有條 401 可以半廢物利用 (呢條線出名 hea 做  ) ,
所以上葵流水客問題唔大 , 係差在華員邨
至於逆向剩餘運力 ,
而家 42A 早繁返去開 12 分都不時坐滿上南橋 , 而且又有 249X 既成功例子
估計 41C 情況應該唔會太差
反而仲有個問題係用車數 ,
38 40 40P 用車要左手交右手個陣
42C 應該都少不免自己要出 7 部全日車俾 41C ,
但 42C 本身都唔夠時間跑 , 而且班次相若既話就減唔到咁多車出黎 ...
其實傾左咁多版 ,
我個人覺得荃葵青 - 東九龍既用車數目以及發展潛力應該係被低估咗 ,
全日既 40P 41C 非繁開 20 分只不過係權宜之計 ,
除非將來天降用車 , 否則到時黃大仙望住條條線都頂閘飛站就真係大輸家  |
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 HN745 於 2016-3-31 00:35 編輯
想分享下今日搭234c個經歷...唔知會唔會離題
今日7:40分係荃景圍上234c 已經冇位坐
全程都差唔多要企
去到梨木樹上左1x人
最後企人入東九，不過難得今日龍翔道好暢通
戈程車用左半個鐘就到左牛頭角
(唔塞係快好多的，塞既話就....
其實既然40都話會延長到西約
其實有冇可能將40變做全日版234C?
當然啦，建議黎...只係想知有冇可能姐...
總站放馬灣碼頭，用車日後談
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雖然錦的確可以比西約同深井全日觀塘線
但係錦搞咪有排碌先上公路?
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P960早日摺線
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本帖最後由 HN745 於 2016-3-31 00:39 編輯
過左和宜合道就會直出葵涌道上龍翔道既...
不過非繁住宅區客量我就唔保證會多人啦...
入東九就想半直通咁行，但諗落好似唔可行...
唔知用黎塞住石圍角把口又唔知得唔得呢...
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荃葵呢組要拆其實就拆好多條都仲得
不過都係老問題
車從何來
如果你話西約搞全日
234C就唔係最佳選擇
印象中唔少版友提及過西約(同荃威)一係就快一係就密
40擺到明就2者都做唔到
深井西約再搭多個西站其實就諗得過
逆向客源做柴灣角工業區
非繁勉強都做到荃新天地
宜家上繁234C屎忽數繼續保留
荃威?玩密車。
荃威荃市荃富街大窩口再搭上路
但係大窩口後飛橋再加上路有限度停站好喇
比埋成個上路佢咪超頻密班次吸晒東北葵啲人行出搭車?
荃威荃市線係上路做輔助角色
上路東北葵就麻煩主打全日40P
Keep到40P班次之餘又唔會搞到荃市果條多人得濟
如果唔係下繁荃市客上唔到車就地鐵/紅van多謝晒
38就上繁西行下繁東行葵涌道直出
其餘時間請移玉步去興芳路上車
另外好多版之前有版友提議改行禾塘咀街做少少新區亦係諗得過
青衣就42C全日改行青康路加北橋直出
兩繁南北各自有專線繼續搶錢
南線就跟42A
北線跟49X
至於未有線既位(海濱荔景美孚)
可以用九巴哥最愛既40B串晒佢黎做
有海濱荔景美孚串連三區應該夠客
逆向一樣有德士古道堆工廠,葵福道同長沙灣工廠區撐住
當然上繁東行飛長沙灣西行飛荔景同下繁東行飛荔景就係必須
上下繁番放工客為先
梗係飛得幾多就幾多啦
我覺得三個住宅區再搭三個工廠區未必需要太擔心客量
資源問題解決得到既話我覺得區區都有得益
無線變有線
應該密車既地區密車咗
應該有得快既地區快咗
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