[路線消息]
九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣
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如果只係玩流水...對SSP黎講, 可能拉好條6D好過....
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本帖最後由 Haydn 於 2016-3-31 11:25 編輯
同埋仲有一個問題係...以西九觀塘新線既角度去睇, 大家太在意美孚喇~
如果只以舊線既角度去睇, 即係死攬住40或者要青衣東九線補呢個位, 咁我又覺得咁重視美孚尾站係無可厚非~
但要以開一條專屬深水埗區(即係美孚+荔枝角[唔計四小海麗]+長沙灣+深水埗)既東九線, 美孚就睇得過份重要左了~
而家唔係青衣東九做美孚尾站定觀深做美孚頭站既問題，而係未來美孚理論上肯定係東九線尾站既問題。你呢番說話如果當初40改道唔經美孚既話就成立，而且美孚人會歡迎呢條線。即係美孚去屯市搭一站到既58X多過搭停屯轉安友既60X一樣 (同52X比就誇張左，而63X又貴又疏就唔好講la)
但係而家40做左開荒牛，美孚做尾站，仲要15分鐘到黃大仙，20－25分鐘到牛頭角站。如果將來替代線做唔到呢個時間，將會倒走曬可以搭觀美同鐵既美孚客。
而且而家40搭好多線去其他地方都好快，例如42A青南、52X深井、234X西約、238X海濱 (建議加呢4條線既BBI)，
甚至小弟間中由廣源番美孚搭82X轉40，岩岩好駁到車既話都係35分鐘，同一時間86只係岩岩出隧道，豐力樓都未到。
我唔相信九巴會倒走曬而家儲起左既客，跟手做未知咩客量既新客。
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6D拉落觀塘
首先九巴唔會比你$5.8落到去
否則只會係第二條33A
但再加價就倒咁批客
如果加分段又有堆客收少咗
流水屎忽數
係照顧到特快需求既同時我覺得係其中一個方向做重組
效率方面未必夠我地咁多位版友提及到既荃葵青分工方案咁高
但從營運角度黎睇絕對唔係件壞事
流水/半流水好處就係客量唔會特別高但夠穩定
絕對唔需要擔心普遍特快線都有既逆向客量問題
巴士公司變相亦會趨向做呢種重組多
當然你話直接轉40做條半流水的確係有問題
至少中間停站我覺得可以更加有戰略性
類似290系方式
吸引番一定數量既長途客選擇40
變咗40非繁客量就唔會太難睇
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我又唔覺得呢個理論係定律, 好主要係睇九記肯點樣再玩轉乘~
正如40未改之前已經咁講, 有心再搞既話, 234X/30X/30/38A大部份線都可以搞得掂美孚轉乘~
搞得掂呢PART其實40已經唔使點理美孚~
至於"未來美孚理論上肯定係東九線尾站既問題", 我既睇法唔同~
係因為我既重點係在於, 到底係咪一個美孚就大得過荔長深加埋既客~
即係係咪美孚既客一倒走左, SSP就做唔到條東九線??
好LA, 就算美孚頭站要行多15MINS, 都係同鐵打個和...紅小直頭唔到WTS, 觀塘時間上都係持平不過貴~
咁到底美孚客倒得幾多走, 我地兩邊都係得個估字啫~
我既睇法係, 美孚呢班客唔會走得好多...但後面做到班客, 會多過美孚流失既客(好多)
因為而家果邊係有需求而無服務~
反而觀深美孚尾站, 就真係會好容易出現你既擔心...就係唔知深長呢邊會有幾多新客肯行多幾步坐巴士而唔係紅小/鐵~
因為係呢邊, 美孚尾站既時間損失會比美孚班人大, 同時根本無辦法叫兩飛搶客, 即係要立定決心至少行多個街口企定等巴士~
要知道, 紅小行老龍既時後, 係15-20MINS就係觀塘市中心落到車, 所以巴士係青山道呢頭做尾站, 吸引力係會大過美孚做尾站~
而同時觀美紅小無得再快, 觀青係做唔晒大把客等住上車~
所以單從SSP既角度出發, 潛在時間同潛在客源...青山道係比美孚單一個站既吸引力大得多~
又或者調返轉, 美孚一站係咁重要既, 兩繁開幾班長單層特車比美孚一站都夠LA~
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以前已經有人提過...就算加價都值得拉落去...
當加到$6.8 佢好似都仲係最平可以入到觀塘既路線...加咪加囉~
對SSP黎講, 唔加分段都唔係貴, 加左只係更好...
真係要加分段...計返里數, 東行咪入青山道開始收返$5.8, 西行去到牛頭角又轉$5.8LOR~
我只係覺得, 咁屈40行以前舊路方式, 倒不如唔好再搞佢JE~
尤其係以荃葵既角度~
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38 如果葵芳尾站的話，順理成章應該出葵盛後兜葵涌邨總站，再行禾塘咀街落葵興，咁就 cover 晒葵興原有服務地區
唔見得葵興班客會因為咁而走左去屏麗徑搭 42C…
另外唔同意油塘兜觀塘碼頭出觀塘道，放走 40 唔做觀塘碼頭，因為結果會係兩條線加埋兜多左唔少路，
油塘兜觀碼多花的時間會多過麗港城飛起觀碼直出成業街慳到的時間唔少
況且麗港城觀塘道流水唔見得有好大上升空間，只係一個選區人口，要搭的已經搭左，行去藍田站坐地鐵的都唔會回流，但咁做分分鐘倒走唔少油塘客
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荃灣區經美孚轉車出入6D沿線的確可以由其他線代替40既服務
要留意既係新界區經美孚轉車出入東九
就算美孚發神經唔要尾站
但成個美孚轉車站系統就廢左部分功能
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我既睇法係, 美孚呢班客唔會走得好多...但後面做到班客, 會多過美孚流失既客(好多)
因為而家果邊係有需求而無服務~
反而觀深美孚尾站, 就真係會好容易出現你既擔心...就係唔知深長呢邊會有幾多新客肯行多幾步坐巴士而唔係紅小/鐵~
因為係呢邊, 美孚尾站既時間損失會比美孚班人大, 同時根本無辦法叫兩飛搶客, 即係要立定決心至少行多個街口企定等巴士~
要知道, 紅小行老龍既時後, 係15-20MINS就係觀塘市中心落到車, 所以巴士係青山道呢頭做尾站, 吸引力係會大過美孚做尾站~
而同時觀美紅小無得再快, 觀青係做唔晒大把客等住上車~
所以單從SSP既角度出發, 潛在時間同潛在客源...青山道係比美孚單一個站既吸引力大得多~
又或者調返轉, 美孚一站係咁重要既, 兩繁開幾班長單層特車比美孚一站都夠LA~
人地無服務，就唔代表客量上升會多過美孚無左尾站優勢而流失的
你可以話我地估估下，但事實係當日 40 未改路之前，青山道觀塘客（我指搭唔到 6D 的）並唔係特別多，
而同時而家 40 美孚尾站做緊的，唔止係觀塘巿中心，仲有黃大仙至牛頭角沿途
而美孚碌到嘉頓再上龍翔道，根本就唔會快得過舊 40 行法幾多
唔好話因為紅小走左上龍翔道，要記住紅小行龍翔道唔使停站，但巴士要；但如果係界限街，紅小同巴士一齊都要食燈
唔好玩 false dichotomy，美孚同青山道併埋一條線，根本唔係唯一選擇，美孚可以併填海區又得（雖然我唔主張咁做），
併荃葵其他而家無東九直達車的地區又得，40 甩走美孚根本唔代表美孚一定要同深水步夾一條東九線
因為而家 40 美孚優勢太大，你咁重組，原有乘客被花多近倍時間，根本無合理補償受影響乘客
巴士公司的角度，唔見得一條兜埋青山道的線，對佢地的吸引力會大過美孚尾站，
因為正如上面所講，根本保證唔到客量增長會大過客量流失。
美孚尾站比起紅小有優勢，但青山道尾站比起紅小係完全無優勢，比起地鐵都唔見得有優勢。
你可以話一定有客上唔到紅小，而搭呢條線，但佢地搭的原因係其他交通工具 overspill，而唔係主動因為呢架巴士吸引而搭
如果有其他選擇的話，根本無理由做其他交通工具的 overflow 生意。
塊餅又唔係特別大，走去同其他交通工具硬碰，搶客難度係大過已知食糊位，或者其他人口將會上升的地區，唔少。
亦唔好講到美孚係深水步的一部分，就一定要聽區議會其他小區支笛，佢地唔係咁樣議政的，你可以 FF 少陣
如果真係要做青山道觀塘，呢條線應該擺蘇屋，因為蘇屋人口會有上升空間，先插旗有著數。
但如果係青山道直行，對佢地吸引力會降低。
其次係條線應該入啟德同九龍灣商貿區入觀塘，避開紅小同地鐵，又食正啟德人口增長，咁先係做生意
但無論係美孚併青山道，定係擺蘇屋都好，呢條線都無可能用荃葵資源開，
反而係如果擺蘇屋，美孚繼續併荃葵線，資源條數一樣，但美孚保住尾站，唔會流失乘客。
咁，點解唔係後者？
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6D駁通返觀塘收返$6.4當然好(唔講9巴6P收$6.4入到油塘咁慷慨啦)，
但6D中段黃大仙、九龍城會介意無故加價嘛，
更何況6D兜彩虹道出入觀塘，對SSP而言吸引力的確打折扣。
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