九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣

LF6277 發表於 2016-3-31 17:13
其實荃葵一D minor位係未覆蓋哂
美孚繼續拼荃灣市中心葵興葵芳呢D major位
當然唔係辦法

問題係 minor 位起邊度，同埋應該點樣做？（尤其西行返荃葵同東行去東九而家 40 係完全唔 balance，除非來回方向都繞經長沙灣工業區）……

minor 位:
西約將來又有 40，
海濱、楊屋道、沙咀道個邊又有新線，
東北葵 40P 斷估唔會無啦啦比佢落美孚，
仲有位比佢玩？

Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-31 17:15
咁當然成件事都係assume老九會用心做
lee個assumption 亦都玩得好大

睇返近呢幾年佢所謂美孚轉車站，整左條 6X 出黎結果收檔，
擲左 63X 上西九龍走廊（九龍方向美孚有站），但基本上冇咩人會刻意等 63X，
40 已經算叫有客個條線 ……

其實個問題在於美孚轉車站係一個宏願，但我唔覺得有機會實行到（日間），深宵就得，
原因就係新界太多路線起九龍路段重疊，大家都係行死一條長沙灣道、彌敦道直落油尖旺，
根本無需轉車。就算 63X 比其他路線快到，又有幾多人會無啦啦落車等 63X 上？就算明知有架 63X 起尾又會唔會真係「屎忽痕」走落車為左個五分鐘十分鐘時間轉車？

除非九巴有本事玩到一區一線，好似城隧線咁起美孚交叉轉乘，
否則都好難大搞。

又，如果真係玩轉乘的話，咁 40 好應該就縮短由長沙灣開出，經美孚「轉車站」再上橋，
之後加密班次同一眾新界區路線玩接駁，
至於收費架構就應該學港鐵咁以區或分，
例如 40 線全程收 $ 7.00，
之後去荃灣西再加 $ 2.00，
去荃灣南、東北葵、葵涌加 $ 1.50，
去深井加 $ 3.00。

咁就真係有轉車站效果。

但係事實上呢樣野起現有區議會制度上係無法實行，
呢個概念遠超過所謂「區域重組」，而現時「山頭主義」盛行又點會比你咁玩。
倒轉 40 拉入西約呢個 point，已經睇得出九巴已經對所謂「大型轉車站」概念背道而馳，
如果真係支持美孚做轉車站，理應即時加 234X 轉 40 落去就真。

其實40拉入西約上荃景圍跟30Ⅹ行,42C改青衣跟948北橋出落一落海濱工業區,38改下路經美孚,40p全日

這會不會好點?

THomas20010808 發表於 2016-4-1 18:31
其實40拉入西約上荃景圍跟30Ⅹ行,42C改青衣跟948北橋出落一落海濱工業區,38改下路經美孚,40p全日

這會不會 ...

點解一定要荃葵食美孚?

hk20020062 發表於 2016-4-1 19:00
點解一定要荃葵食美孚?

點解荃葵一定唔可以食美孚?

我承認荃葵唔一定要食美孚, 自己都有提議用296C做, 但係荃葵有d位係有空白, 如果走線及班次都合理既話同美孚串埋一齊無唔妥ga
所以唔好講到咁死la

Haydn 發表於 2016-4-1 19:20
點解荃葵一定唔可以食美孚?

我承認荃葵唔一定要食美孚, 自己都有提議用296C做, 但係荃葵有d位係有空白,  ...

空白位?
空白位喺邊? 幾大?
又係青衣南呀?

hk20020062 發表於 2016-4-1 19:31
空白位?
空白位喺邊? 幾大?
又係青衣南呀?

我諗Haydn兄講緊個空白位應該係荃景圍/西約戈邊(當然可能唔係啦...下

====================================
都已經唔想再回應某人，慢慢FF啦

AVD1 發表於 2016-4-1 17:01
睇返近呢幾年佢所謂美孚轉車站，整左條 6X 出黎結果收檔，
擲左 63X 上西九龍走廊（九龍方向美孚有站）， ...

美孚轉車站當然唔係條條線都要加BBI, 但係呢度係條條大西北西九線既尾站, 仲有好似你講既63X南行同40

睇返近呢幾年佢所謂美孚轉車站，整左條 6X 出黎結果收檔，
擲左 63X 上西九龍走廊（九龍方向美孚有站），但基本上冇咩人會刻意等 63X，
40 已經算叫有客個條線 ……

6X死因好明顯係唔夠客 (廢話)咁點解唔夠客? 咪客源不足lo (都係廢話)
點解客源不足? 因為
1. 上客站得2個, 2個都係美孚, 落客站又係得2個, 都係尖沙咀, 有人話6X轉船過海快, 可惜站位唔就腳

2. 6X同鐵直接競爭, 地鐵20分鐘內一程過, 西鐵10分鐘又係一程過, 班次遠遠疏過條鐵, 價錢又係同鐵差唔多
3. 0 BBI, 變相只係target美孚>尖沙咀客, 但係根據第2點, 6X唔會搶到多客
所以6X概念上同美孚轉車站既理想係一樣, 但係因為無BBI, 實行上完全唔係果回事

到63X
條線本身疏到喊已經係好大既缺點, 加上其他路線巴士車鏈咁黎, 間中又有平價E21/E21A, 又可以搭鐵, 63X少人等唔出奇

到40
美孚尾站優勢, 加上東行超平特快, 快過條鐵到黃大仙 (其實40係美孚唯一一條去到黃大仙果段龍翔道既巴士線), 加上觀美叫做有番咁上下需求, 班次尚算合理 (但係仍然偏疏), 所以先叫多d人搭

除非九巴有本事玩到一區一線，好似城隧線咁起美孚交叉轉乘，
否則都好難大搞。

又，如果真係玩轉乘的話，咁 40 好應該就縮短由長沙灣開出，經美孚「轉車站」再上橋，
之後加密班次同一眾新界區路線玩接駁，
至於收費架構就應該學港鐵咁以區或分，
例如 40 線全程收 $ 7.00，
之後去荃灣西再加 $ 2.00，
去荃灣南、東北葵、葵涌加 $ 1.50，
去深井加 $ 3.00。

咁就真係有轉車站效果。

方向正確, 但實行上有無限制要另行探討

其實我ff過取消45同46換條頻密麗瑤-美孚線加堆BBI
又ff過38A有潛質做接駁, 只要加密同加堆BBI就得
一d荃葵小區 (東北葵難做d) 可以透過美孚轉車去東南西九, 而38A同40就係比較有潛質果2條線

但係事實上呢樣野起現有區議會制度上係無法實行，
呢個概念遠超過所謂「區域重組」，而現時「山頭主義」盛行又點會比你咁玩。

可惜就係呢樣野, 令到轉車站概念始於都係流於概念, 難以實行
北區路線重組正正係帶出呢樣野

kmb兄 發表於 2016-4-1 18:50
不會，
美孚長沙灣，40骾返晒佢，
荃葵其他地方無人同你骾

其實講咁耐 , 又唔止一個版友問過 , 你都係無答過

點解 38 落美孚會快過行上路既情況下 , 葵盛人會唔願意接受條線落美孚