[路線消息]
九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣
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東行來講，40 某程度上係衰班次多過走線，荃富街條 42C 東行兜新蒲崗其實分分鐘慢過 40 兜美孚，但搭 42C 的荃灣客未必少過 40
當然西行走線都有好大影響
另外記得好似有知情版友講過，40 改路後，觀荃客數目係升左三倍，但可能唔少都係由地鐵搶返來，而未必係紅小
至於唔拆特班，我相信問題在於 40 資源得咁多，唔做大重組真係好難。
要一條基本班次 15 分鐘的路線拆特車，技術難度係難過一條 5-8 分鐘一班的線拆特車唔少。
就算拆到，都係一班起兩班止，但觀荃係全日位…
大家又可以諗多一個問題：觀荃紅小，東行九龍灣牛頭角落車人數都唔少，但西行要搭紅小就要坐倒頭車，咁呢班客到底搭緊咩車入荃灣呢？
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fb.com/scientisthk2usa/
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除左牛頭角九龍灣去荃灣
仲有葵芳去九龍東
呢堆客本來就無紅小搭焗搭地鐵
巴士要搶客都會比較容易
40改路本來就搶左少少
衰在兜美孚觀感太差
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咁又唔好咁快認威威住
首先正如上文咁講一早已經討論過
其二冇人好似你咁諗用去證明觀荃唔旺
40係290系開辦後客量如何前面有好多板友都有提過
再用怪雞少少既諗法
當年大流水既40都做到三千幾個觀荃客
最起碼觀荃當中唔介意好慢只求一程過既客都已經有咁多
更何況而家落係其他公交既客呢?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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哦，系某友仔d logic 太古怪而已...
點解會有人覺得觀塘道多線去就代表好多人去觀塘市中心呢？除左條215x之外，其他長途線非繁都唔系入到觀塘道先清客既...
正如對面海，好多線去中環，但中環廢既，都唔系做中環，搵位罷而已，你同我講九龍灣鐵路站/陶大一帶多客我都仲受，非繁觀市？咪玩我啦...
荃市就多人出入，所以牛頭角道堆住宅有全日需求往來荃市，非常合理，但問題在於隔黎觀塘道堆商廈同APM，我完全唔覺得非繁果度會出到好多巴士客...
所以我唔覺觀塘道荃市非繁會好多客，因為得堆牛頭角道住宅出到客，APM同商廈出唔到客(少到冇)...
某下繁我系荃富街上42C(架車上面本身有30件)，頂閘上公路，黃大仙落最多(奸笑中，當時我估堆友去黃大仙，點知中左，因為我知道290/A要行兜葵涌道，唔夠42C密同快，荃富街堆友唔會走去等290/A)，九龍灣第二多，觀塘市？創紀之城？下，20個都冇...
不過我都蠢左，我之前問過點解老九要屎忽用290/A做葵芳黃大仙特快，因為我唔明，結果冇人理我，果一刻我未淋到點解黃大仙多客，坐完42C我就知點解...
就算真系好想做觀荃都唔用40做，因為唔夠貴，仲未計佢要做長沙灣美孚...
觀荃紅小，我都系等終極紅van黨答我情況，體下系咪真系比290/A搶到由超級大茶飯變成普通茶飯...
往來觀市，因為我覺得青衣廢，所以42C我唔會叫佢飛荃灣，因為佢唔會飛荃灣，所以我唔會建議優化40，我同其他人淋既野唔同，42C察邊都系咁話...
因為觀市系我角度，佢唔第二個旺角/西九，所以我唔會用青衣西九線去估青衣往來東九既需求...
所以，某程度上，九巴兄有d野系冇體錯架，好多人低估左290/A個威力，不過亦都唔好低估290/A服務範圍以外地方既需求...
就算將軍澳，例如尚德，都依舊系觀塘道轉車往來荃葵，觀塘山腰亦唔會走上山搭290/A...
290/A服務範圍以外地方往來荃葵，仲有得做，只不過全個 東九<>荃葵，290/A已經搶左最大舊咁解，包括落山轉紅van果堆...
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-4-3 11:08 編輯
errr點解九龍灣德福/牛頭角淘大之類有客
但後面觀塘APM同對工商廈就會冇客呢?
論貴價商場德福對APM
九龍灣入面工商廈對觀塘批工商廈
論淘大之類既中小型商場
觀塘而家駱駝漆仲好打
如果你接受到九龍灣多客既話
觀塘更加應該接受得到
而一直講緊觀塘道多客
並唔單只講緊佢沿線四百米有幾多野咁簡單
更甚既係仲有沿路有既駁腳系統繼續接去其他地方
當然而家有290A肯定會減少左而家38/40/42C係觀塘道既客量但另一方面觀塘既工商廈應該提供到越來越多客
搭過咁多次東九線
我並唔覺得客量真係黃大仙大過九龍灣大過觀塘
反而你睇晒全日既話
三大地方其實偏向平均
當然你要用89B比較怪異既例子就會導出黃大仙新蒲崗多客過九龍灣觀塘
三區各自有行街既地方同住人既地方
黃大仙夾住新蒲崗有通勤
九龍灣同觀塘各自自己都有通勤
我就睇唔出點解三區既客量會有好大差異
定係一個主觀誤差既問題
架車由新界開去到黃大仙前都頂緊閘
落一堆客變左唔頂閘就好似落左好多人
一直入到牛頭角都落左一大堆客
變左架車好似吉吉地冇咩客自然覺得冇咩客落
無論點都好
係基本推論來講按道理應該三區客量唔會有好大既差距
當然可能我會錯既
咁就有請成日出入東九既板友論證下
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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往來觀市，因為我覺得青衣廢，所以42C我唔會叫佢飛荃灣，因為佢唔會飛荃灣，所以我唔會建議優化40，我同其他人淋既野唔同，42C察邊都系咁話...
呢點我唔同意…
就算 42C 唔飛荃灣都好，佢畢竟都只係刷邊。無錯荃富街一帶人流都唔差，但人流多的如心廣場、大河道，42C 全部做唔到，
如果可以加快荃灣巿中心往返九龍東車程，客量仲有得升
就算客量唔升得太多都好，減少行車時間都可以慳成本，況且新客搵得一個就一個，點都帶來額外收入
仲有荃景圍/麗城呢D要靠轉乘的地區，42C 更加係完全食唔到，我對於有幾多人真係用緊 40 綁住堆轉乘都有懷疑。
就算你話拉線入去，如果又係要慢慢兜，都唔會吸盡潛在客源
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fb.com/scientisthk2usa/
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事實沒有太多人搭42去深水埗。去到美孚轉回6, 6D, 2A
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本帖最後由 rusf101001 於 2016-4-3 12:28 編輯
無論點都好
係基本推論來講按道理應該三區客量唔會有好大既差距
當然可能我會錯既
咁就有請成日出入東九既板友論證下
係星期六,日,假日既下午時段(假日分鬼到繁忙非繁忙)
我坐42C未拖卡但距離已經好近
第一部,企到門口未頂閘
第二部,上層車頭同車尾先有窗邊位
拿唔好同講有窗邊位係少客,因為假日d人好多時都係兩個兩個咁坐好架
我坐第二架車去到黃大仙落左好少客
反而比較搞笑四美街假日有客唔知去邊既
但相比九龍灣同觀塘來講都係少
去到觀塘落車之前個入座率都幾高
跟住返藍田都係個位數
我唔信第一部車青衣上得30個然後荃富街上到部車企人lo
如果係咁觀荃個客量就高lo，唔係既話就青衣假日都幾多人去東九(非黃大仙
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936收皮935全日
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咁樣應該會好少少
反而想知如果美孚同荃葵脫鉤之後，荃葵一組你會打算點處理？
呢樣野我就唔係幾清楚不過296C同796C旺角以東走線重疊得幾緊要 (除左觀塘道), 可以郁到是但一條走唔好累鬥累, 未嘗唔係一件好事
但係我都明白咁郁296C既話尚德果邊都幾唔方便, 要咁做既話補償一定要做足 (包括296A/C轉乘, 796C改道)
其實796C食296C，唔理想既，唔係尚德，而係寶邑路
要知道796C本身兜20分鐘都未上到公路，其實唔係咁理想
以前海皮人口唔多，將廣兜多少少路都仲接受得到，我當年亦非常支持796C食296C（曾經為此與尚德版友筆戰）
但展望將來寶邑路有多個大型住宅項目落成，答案開始變得不明顯
我唔反對你咁做，但有時重組要長遠少少，未來點做其實這刻已經要開始plan（如果唔係就秀安沙咗）
其實大改296C主要都係有籌碼令到美孚脫離荃葵東九線服務範圍, 順便係取消212彼俾番條有用d既線過西九新區/富昌邨
如果可以達到你既目的既話, 我想知你會建議點樣重新分配呢10車/18車(連212)
細節我仲未考慮清楚
不過大方向會係296C車擺返落將軍澳（本身康城要車做重組，講過無數次既康城坑口旺角線）
212我會掟晒堆資源去開45X（245），F1版條線
而海麗、四小龍、富昌，我打算搵新巴開條線行界限街飛站去九龍灣，or something like that
成個方案仲有一個考慮點，6幹未來可以油麻地直飛九龍灣
如果海麗富昌向北上龍翔道，未來重組會非常麻煩 |
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