九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣

Ricky403 發表於 2016-4-3 20:26
234C可能因為排隊尾就要企同其他人迫，所以可能倒咁啲客搭其他車
加上近排觀荃好似喺麗城又開咗啲特班， ...

反而我排最尾都唔介意企足全程理得你企定坐，最緊要快就得啦
你話上唔車會唔會轉去搭鐵，
個人之前都見過有人見部到企門口既234c就掉頭走去搭95A去地鐵站

至於上次企全程，龍翔道係好順車(我搭7:25分開戈班
30分鐘就由荃景圍到牛下
都叫值啦，分分鐘搭鐵可能先到鑽石山


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不過我印象中記得下繁好似係有特車去麗城，早繁就唔知
(依排冇乜機會搭紅小所以唔係好知詳情..
以前學生時代只係見過下麗城特車，早繁我真係唔知。。。

siusiupeople 發表於 2016-4-3 22:00
淨係睇你第一句已經知你離地，
區議員梗係唔會肯啦，因為議會制度制造更多山頭惡棍囉，
望番今年的重組， ...

雖然好多時我都唔同意你 d 言論
不過唔俾抽現有資源去開新線就堅係過左火

Snoopy@FB8617 發表於 2016-4-3 10:59
errr點解九龍灣德福/牛頭角淘大之類有客
但後面觀塘APM同對工商廈就會冇客呢?
論貴價商場德福對APM

哦，原來我上面用錯字，唔系『九龍灣鐵路站/淘大一帶多客』，應該系『九龍灣鐵路站/淘大一帶多客上落車』...

果一帶，有轉車客呀嗎，落得牛頭角道/九龍灣轉車果堆冇比290A吸走呀嗎，但落觀塘道轉果堆冇晒咁濟呀嗎...

仲有，九龍灣鐵路站/牛頭角道，唔洗講樂華，2頭都好多人住啦，觀塘道觀塘段有冇人住呀，好似愈來愈少人住喎，將來變晒工商廈啦，如果佢有本事變到的話...

如果真系計商場，淘大我唔計啦，擺明做區內人，九龍灣果頭，德福+MegaBox，閑閑地都2個大商場啦，計非繁個潛在客源，都好過你觀塘喎...

要去觀塘道轉車既，得翻尚德、油塘、和樂、翠屏、麗港城，將來假設油荃開(希望佢唔好行偉業街啦，行的話咁油塘應該繼續保鐵/轉42C)，連油塘都可能冇埋...

上面我講42C而已，我冇搭過早繁42C，不過早繁觀塘落得多，通勤多客好正常，一唔通勤咪廢囉，唔出奇...

拿，總站問題，做九龍灣/陶大，架車一定要焗住入觀塘既，只不過唔好講到觀塘道週邊d工商廈好多客...

當然，有人會保鐵，有人坐紅van，但如果講到觀荃個餅咁大，咁就冇必要搵辦法搶人地客啦，下嘩...

38/40/42C重組其實講左好耐架啦，但點解我以前一直什少出聲...

唔洗講到開左290系之後，未開之前，當我見到做得最旺竟然系擺青衣做總站既路線，仲要系密線，飛青公，停行去地鐵站最唔方便既荃富街，咁其實呢組野已經系死結啦，如果一開波旺果條系如心廣場開既快線，咁仲有得玩下...

至於關於89B同駱駝漆，你唔講我都唔知，相信駱駝漆唔系重點啦，系咪想話我知將來個觀塘，呢d活化版工廈會好林立呢...


如果系既話，哦，咁即本體下班人對腳肯唔肯行去搭巴士啦...

S3BL100 發表於 2016-4-3 12:08
呢點我唔同意…

就算 42C 唔飛荃灣都好，佢畢竟都只係刷邊。無錯荃富街一帶人流都唔差，但人流多的如 ...

唔洗咁緊張，仲有油荃，除非佢一系開一系唔開，唔比改走線啦...

荃景圍/西約呀，要認真做，難d喎，果d位唔青山公路/大涌道走應該唔彩你架喎...

PS: 其實30X如果要做荃市要快的話，都系應該飛青山公路出長沙灣架，不過祈得尊唔靠2條線玩聯合班次會趕客，所以要焗行荃灣路...

都系果句，就算真系好想做觀塘道荃灣，用觀塘道版油荃做好過做起40...

順手收貴d呀嗎

siusiupeople 發表於 2016-4-3 22:00
淨係睇你第一句已經知你離地，
區議員梗係唔會肯啦，因為議會制度制造更多山頭惡棍囉，
望番今年的重組， ...

放低身段？議員點同選民交代？
其實學台灣搞不分區議員可以減輕一下呢個問題，
至少可以局部引入選區之間互相整合。


呢個就係點解當年董建華殺市政局同區域市政局咁惹人詬病

castanopsis 發表於 2016-4-3 12:41
咁樣應該會好少少
反而想知如果美孚同荃葵脫鉤之後，荃葵一組你會打算點處理？

美孚同荃葵脫鈎對荃葵係好事，因為唔會有條線兜落去，重組就相對易左
其實之前我都有綜合版友既睇法得出某d結論，而家就重覆下：
荃灣2條線：一條西約開經楊屋道／沙咀道，一條荃景圍開經千色店同上路
青衣：42C直出 (如果上路40/P做唔曬既話就要搵42C幫手留係原線，飛曬荃灣區果2-3個站直去上路，上路每站2條線停：40+42C or 40P+42C)
興芳＋葵盛：38葵涌道出入
大連排：40A，按需求加班

咁唔駛夾硬搵條荃葵線兜美孚，美孚呢邊就搵番深水埗區資源做 (資源唔多，所以會郁較接近既296C／98C，以前者較理想，仲有好可能取消既212)
(不過作為美孚人都歡迎版友提出既42C拆線方案，搵青南版42C經美孚)

Ravenclaw 發表於 2016-4-3 23:01
哦，原來我上面用錯字，唔系『九龍灣鐵路站/淘大一帶多客』，應該系『九龍灣鐵路站/淘大一帶多客上落車』 ...

其實觀塘巿中心內街入面，包括和樂村一帶，都有返咁上下人口，當然未必夠九龍灣站周邊地區（包括樂華）多，而且你可以話花園大廈可能無耐就重建…

就算你要計商場，觀塘咪有大大個 apm

當然，有人會保鐵，有人坐紅van，但如果講到觀荃個餅咁大，咁就冇必要搵辦法搶人地客啦，下嘩...

呢點我都係唔同意…

塊餅大就唔代表唔需要去搶，可以坐吃山崩的…

舊 40 當時咁慢，一日尚且有二千幾個觀荃客，已經知咩事。如果二千幾個就滿足，當時又係咪唔使改？

荃富街無錯係行去地鐵站最唔方便的位，但果度用一條青衣線做得旺，就唔代表唔可以或者唔需要提昇荃灣其他旺位往返觀塘的車程的。
正如我所講，執得一個都係一個，點都會賺多左。

castanopsis 發表於 2016-4-3 13:10
40現有路線，為歷史同政治因素使然

上面有版友曾言，當年運輸署保鐵風氣盛行，限九巴定要改40做觀荃

40點解要經長沙灣美孚我知，小巴既事我知...

當時有心機做觀荃好正常喎，真系多客呀嗎，但其實最大舊果堆客系黎自山上+將軍澳呀嗎，果時都未有290/A，咁當然系當觀塘道做轉車站啦...

你能唔能夠話比我知290/A出現同觀塘道堆線冇關係呀，能唔能夠話我知開左290/A之後，觀塘道荃灣d心機依然火燒咁旺...

Ravenclaw 發表於 2016-4-3 23:07
唔洗咁緊張，仲有油荃，除非佢一系開一系唔開，唔比改走線啦...

荃景圍/西約呀，要認真做，難d喎，果d位 ...

咁我都好同意，用觀塘道版油荃，好過用 40 做觀荃

但唔代表 40 唔需要改

至低限度，美孚唔好併荃灣巿中心呢個全日位，而係併埋荃葵其他無觀塘全日車，或者坐現有交通工具太慢的位，總之兜埋美孚都快過而家就得

因為荃灣坐地鐵去觀塘，比起去油尖旺，要轉多次車，所以我覺得荃景圍/西約直出的必要性無 30X 234X 果堆咁大，
當然就唔可以好似 RPP 建議條 40 就咁拉過去就算，但就算係兜埋楊屋道/馬頭壩道一帶，好似條 930X，都唔見得好差

至少對比而家要用 BBI 而條 40 又唔係快（尤其西行），點都吸多左客

所以我已經建議緊 40 同油荃調轉（假設九巴投到），40 改去油塘同改行觀繞九龍灣，飛甩美孚俾 42C 拆線，擺麗城
油荃就變麗港城荃灣，行觀塘道、荃灣路、馬頭壩道，經西站/如心，擺荃景圍

當然 38 都要拉埋重組

唔可以擺多條線落觀塘道前提下，我覺得偉業街觀繞去油塘好過牛頭角道，因為牛頭角道雖然係全日位，但其實唔算有獨特功能，
反而九龍灣仲可以食正返放工同 megabox