[路線消息]
九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣
[複製鏈接]
|
你開一開觀塘區既選區分界圖
就會發覺到觀塘市雖然細但可以劃到一堆選區
觀塘市中心既重建亦包左起住宅
成件事仲住多左人
論場既旺度APM好似完勝MegaBox或者德福
MegaBox仲要係假日先好返D
再講而家觀塘工廈區大把樓上鋪/市集等等既東西
一樣大把人行
個餅大就代表可以hea做都有客?
如果係既40一早唔使提速
三千幾個觀荃客都做得好開心
|
評分
-
查看全部評分
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
如果等6幹既有排都唔使開線
而事實上俾佢地袋住先佢地實肯既
6幹開左之後理應老龍會順返
到時要爭取既話
兩味開條經六幹已經好足夠
再者成個填海區同美孚如果眼光只係睇觀塘既話
上面講過東九客路高既原因唔係單靠是但一個區
而係成條龍翔道同觀塘道順住去
美孚加埋填海區又唔係咩大客位
條線都未必夠客
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
6幹開左之後理應老龍會順返
到時要爭取既話
兩味開條經六幹已經好足夠
係咁既話就最好la
咁呢樣我都承認ge
不過有2樣野要注意下:
1. 班次同客量既關係
係巴士公司既角度, 係客量影響班次, 多客既加班, 少客既減班
但係乘客既角度, 就係班次影響客量 (i.e.搭車意欲, 尤其有競爭既情況下), 密車既搭多d, 疏車既搭少d
簡單黎講, 班次同客量係雙向影響, 所以呢條東西九線用234X模式既12/15分鐘一班應該係optimal case
2. 美孚轉乘
美孚係好多大西北-西九線尾站, 如果條東西九線都係美孚尾站既話, 加BBI相信吸引到人搭, 例如42/42A/45/52X/234X/238X (呢樣野我同你地都講過無數次), 相信對咁多條線, 包括東西九線黎講係好事
好老實講, 尚德又係唔係咩大客位, 我又唔係好覺, 但係點解會養到條296A肥肥白白? 除左尚德<>觀塘客同埋密車之外, 另一個主要原因就係佢有堆BBI.
如果東西九線同接駁線(即係52X果堆)既班次合理/密既話 (最好15分鐘內la), 再加埋好既宣傳既話, 最起碼都好似40特咁出縮細版通告俾人任攞, 我相信呢條東西九線即使無296A咁旺場都有佢既一大半
|
|
|
|
|
|
|
|
|
美孚轉乘係九巴肯做先得，
其實講返深井，老實講佢地條 52X 又唔算疏 o既時候，拎呢條線黎宣傳去美孚駁線其實已經幫深井好大，
但係事實九巴咁多年黎就不斷用 234A/B 叫人轉 30X、234X / 40 呢 d 線。
其他地區一樣，
海濱為例，某版友都成日講 38A > 城隧線、40 都比 238M 快，
但九巴就係想你坐 238M 去轉。
如果九巴仲係拎住呢 d 思維去搞轉乘，其實我唔會睇好美孚轉車站 o既將來。 |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Haydn 於 2016-4-5 13:11 編輯
咁52X海韻花園下一站美孚, 向前行幾步就轉到40, 40長荔街落車後又可以向後行幾步轉52X, 美孚下一站碧堤半島, 作為234C另一選擇都值得宣傳ge, 重點係位位$11.5/$12.8都應該幾和味
岩岩睇到葵青RPP既後續文件, 有議員提議加42A<>6D/30/33A/36A/37/40/44/45/52X/58X/59X/66X/67X/68X/234X/265B等BBI係美孚做轉乘 (雖然有堆加黎都唔知做乜)
TD/巴士公司就咁答wo, 睇下大家點interpret la
我們備悉新增轉乘優惠及轉乘站的意見。
運輸署會與巴士公司研究在適當和可行的地點，提供巴士轉乘計劃，讓乘客可享用優惠的轉乘票價前往更多目的地 。
source: http://www.districtcouncils.gov. ... 10615/2u_D_2016.pdf
其實果區有其他議員都有提及美孚/大窩口BBI, 回覆內容大致都係呢幾句
|
|
|
|
|
|
|
|
|
今日搭左1818個班
1850到長荔街 上左7個
ETA顯示美孚經長荔街上饒宗堯車程為5分鐘
比下一班多3分鐘
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他地區一樣，
海濱為例，某版友都成日講 38A > 城隧線、40 都比 238M 快，
但九巴就係想你坐 238M 去轉。
如果九巴仲係拎住呢 d 思維去搞轉乘，其實我唔會睇好美孚轉車站 o既將來。
F1個帖回咗你一次，不過講多樣嘢
38A<>城隧線/40點解九巴唔宣傳，我估係因為38A條線太長
如果多人用個轉乘而要加密條線，後面葵涌道美孚一段載空氣既問題就會更嚴重
290/52X等路線就話有長途客甚至流水客頂住，就算長線短用都唔算太浪費資源
38A海濱-葵芳堆客被404M搶曬，大窩口落曬然後仲要碌到美孚九巴相信唔樂見
更何況38A不斷俾人陰乾，九巴覺得遲早取消，多一事不如少一事
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2016-4-7 04:58 編輯
AVD1 發表於 2016-4-4 11:51
講真，深井同青龍頭而家可以用 52X > 40 都係因為 40 搞到而家呢個不倫不類 o既地步，
實情我認為深井青龍頭應該可以劃入屯門公路轉車站個覆蓋範圍入面。
到時深井又點知可以轉 258D、259D 去九龍東，
仲可以揀 263 入沙田，E33 系入東涌等等，
只係而家九巴寧願搞 A31P、48P、52X > 40（其實呢個官方好似係冇宣傳，只係有客識咁坐而已，反而九巴係搞 234A/B > 40） 都唔搞大深井同屯門公路轉車站接駁而已 ……
九巴唔將深井納入屯轉係有原因
如果你打開本地圖，就會發現深井去屯轉所行既路程，係同去荃灣相約
以車程計，去得屯轉，搭96/M、234A/B、52X、308M已經去到荃灣、美孚、青衣三個轉車點
屯門堆線又貴又無位坐（講真，連上唔上到車都成問題），吸引力實在有限
話雖如此，開條單層密車線駁屯轉，我覺得係值得考慮
原因有四：
1. 最最最重要，深井青龍頭去屯門各區非常唔方便，有屯轉，可以一條接駁線cover全個屯門
2. 青龍頭出九龍用屯轉應該快少少
3. 青龍頭無234A/B，每一個客都係新客
4. 53減到落45分鐘一班，已經唔再有價值，開埋條新接駁線，堆車就可以做其他嘢（夏村洪水橋deserves better）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38A最大問題係收得太平，只係$4.7，係成個SSP最平果條九巴路線 (2/203C都要$4.9)，咁在商言商，海濱出九龍緊係要人上條收接近double既238X，陰38A唔出奇。
西行美孚站加左站之後，係執到36A、40、238X雞 (以後兩者為主)，雖然為數唔多，所以西行唔算載空得好緊要，反而東行會，不過東行有2個站比較多人落，一個係大窩口，另一個係葵芳邨。
另外，要宣傳海濱<>東九既話，38A轉果條唔會係40，而係42C/290/290A (大窩口/葵芳轉)，238X轉果條先係40。
不過當然，38A係有潛質做美孚接駁線 (當年建議33A縮到美孚都係一樣，只係建議太垃圾)，加班加BBI就得，但係講到尾都係錢作怪，$4.7留不得咁解
|
|
|
|
|
|
|
|
|
但係你唔記得一樣野係屯門公路轉車站對於一眾屯門區路線黎講係尾站，
尤其你最後都有講青龍頭個位，實情我認為深井同青龍頭其實都可以 group 埋一齊黎睇，
深井去青龍頭話就話距離唔近，但行車時間其實唔長因為沿路塞車機會低，交通燈又唔多，
加埋屯門線尾站可以經汀九橋直飛九龍，我又覺得比起出荃灣轉車吸引好多。 |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
