BENZ DBAY 73 復出有望 ？！

首先好多謝愉景灣在每一部留廠車加貼這張小告示，
讓我這些巴士迷能清楚明白各留廠車的留廠原因，不用亂猜！


架 DBAY 73 泊在車廠口都有半年，八達通機都拆埋，
原本以爲系洗定個 ‘八月十五’ 等退，
不過這張紙就扭轉嗮大局啦！

現付上DBAY73 （Benz O405) 及 DBAY 127 (已退) (MAN NL262) 的小告示作對照。
DBAY 73

DBAY 127

DBAY 73 近況


不過，話雖如此，但做人都要實際一D
香港Benz代理系一間叫 ‘仁孚行’ 既物體。
從他同九記既關系都知 ‘仁孚行’ 是一間幾甘 ‘好’ 的代理
等他幫手修理都真系蚊瞓
架 Benz 就算復出到，都唔行得耐，
大佬，人地都17-18 歲啦，老人家就唔好甘操勞啦

唔知 DBAY有無興趣買翻幾架 Citaro C2 做 O405 既繼承者？

我很好奇，除了以往九汽購買為數不多的MB O305雙層巴士之外，九汽有多少機會與仁孚行打交道？

MB有多少車款十分適合（運作上以及價錢上）本地巴士公司要求？

所以，如何從九汽以及仁孚行的關係推斷車行對於客戶愛理不理？

另外，據我所知，一般bumper-to-bumper保養只限新車投入服務後的首數年。（有錯請指出）

除非車行疏於提供原廠零件，否則何謂「等他幫手修理都真系蚊瞓」？

Dbay已經擁有一批MAN單層巴士，論維修以及車價，何不繼續購買MAN單層巴士？

架O405 情況本身不太樂觀，
但魚蛋灣公司不寫 ‘ex-73' 寫 ’73‘
都見到公司想救部車，未想退住，
不過救唔救得翻，就真系祇有時間才能回答

講翻 ’仁孚行‘ ，九記無同仁孚打官司，毀約乜乜乜，
但九記入完 ’車皇‘ ，都非常滿意，但想加訂時，仁孚/Benz 又唔理九記。
如果當初九記再有入Benz 其他產品，或許香港會多幾隻車款
Benz 的好處，恕我無知，我不能逐一清楚列出，
從一個市井的角度，我會說馬力會較大，上斜應該好力D
至於是否 Cost Effective，甘就見仁見智啦
巴士迷的角度，當然希望香港有多D車款，唔系成日 ADL ADL 同 ADL
（在這方面，愉景灣算做得不錯）
你可能會話：’又唔系你俾錢，你梗系無所謂。‘
不過，無論叫真。盼望定純FF，我都真系希望香港會再有Benz 巴士 （e.g. Citaro C2)

聽聞係Benz冇O305三軸版又唔想研發（斷估唔會就咁加條負重軸就算掛），就算比你研發到出嚟張單又會唔會大？遠東右軚版，冇翻咁上下大單嘅話，研發機會唔會大，呢樣唔可以全怪仁孚行同Benz。

就算O305無三軸版，無緣九巴，
但九記都其實可以買Citaro 單層，
但九記就系甘買 E200 ，AVC，小金雞。
一架MAN／Benz 單層都唔買，
宜家九記單層過剩，d AVC 賣都賣唔嗮，等他入Citaro 真系等到蚊瞓都未等到，
宜家祇將希望放在魚蛋灣身上，救翻部O405，就算救唔翻，都入下 Citaro C2 試下玩下

網上甚至本壇都曾傳過魚蛋灣買MAN A95，
未必之後用硬富豪，Scania

其實自從入完 DBAY 175,176,
魚蛋灣系摒棄  ‘祇買MAN’  的做法，
試下ADL (e.g. E200)
又試下Volvo (e.g. B9TL , B7R DBAY180-181 etc.）
又買下Scania 和大宇 做機場巴，酒店專車，
每款唔會買太多，唔同車款試下適唔適合，
除非魚蛋真系嫌 Benz 貴，或高層有特別偏好，
如果唔系魚蛋入 Benz 都唔系天方夜潭

Benz Citaro 在很多歐洲國家，城市都有用，反而 E200 來來去去都系主要大英帝國同香港。
因此，我確信 Benz Citaro 應該性能不俗

網上傳這個 90座版本 MAN A95 ND323F 是愉景灣的訂單，
瑞典車廠？愿聞其詳

如果愉景灣有心入Citaro， 但數量不多，怕Benz 開天殺價，可以問下NLB 入唔入，反正 NLB 都有 MAN NL263 要換。
如果NLB 唔理甘就一系自己買，一系作罷
但如果NLB 同 愉景灣 一起買 10 - 20 架 Citaro，仁孚行唔會有生意都唔做嘛
反正外國已有右肽版 Citaro C2，最多增加長度，研發都唔嗮研發，直接整翻一架一模一樣的已經可以運來香港用。
講到尾，如果愉景灣有心入Citaro，其實可以成事。