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九巴290、290A結束全程優惠車資
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如果話老九整慢40去引人上290往來黃大仙，咁我又好好奇，黃大仙有咩咁好玩呢...
黃大仙堆客之後去邊呢...
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本帖最後由 hugo85x 於 2016-3-23 23:37 編輯
加咗價都抵地鐵1蚊,下個禮拜港鐵又話要調整票價，地鐵可能仲貴啲
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290/A何嘗唔係有ETA
至於40，正車非繁唔係密，最多都係15分，40特又未必有ETA，要對都要睇番美孚站(不過有幾多人識咁睇就後話)
不過東行紅日40同290A同時開，兩線通常同時到站，話唔定會多番少少人上40
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問心果句 la
40 東行而家咁行又唔係好慢 ja wo
你問我到時 290/290A 收返正價果陣有冇意欲死等 40
我會答你有
我唔會覺得俾多 $1.9 係值
除非撞正經長沙灣特車時段 la |
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反青沙撐獅隧
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本帖最後由 HN745 於 2016-3-24 01:51 編輯
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好老實，290即使正價都係抵尤其是對比條98C...
將南唔排除有好少部份人轉番296A<-->40
不過整體一定唔多，始終轉車觀感差一等
港鐵的話，相信只會對調景嶺有些少吸引力回轉
將北對於呢個半未必會有太大反應
因為290實在太快，又有位坐
山上，唔使講，一定繼續坐290/A
完全搵唔到理由坐港鐵轉小巴
至於彩虹/黃大仙，其實呢批客又唔太算條線重點
而且15-20分鐘到葵芳，25-30分鐘到荃灣市中心
真係貴d都抵畀
同埋大家坐咗成年290系，好多人已經養成習慣
總括，收番正價對290系影響近乎零
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好心啦
加1個幾毫講到好似攞你副身家咁
大把人見車就上根本唔會理個價錢囉唔該
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其實290系客量真係好有保證
問題係分工會唔會有辦法更有efficient
例如290B/X可以食將南踢290岀去等
老實講我覺得290B可以用觀塘道吞埋40落肚
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橫看香港巴膠
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