如果油荃開到既話
變相38C頭段競爭力更低
除左係入得到觀塘道之外
一上新區行程已經增加唔少
正正係油荃有機會存在
荃灣區更加唔應該同一時間有三條線存在
新區唔係話真係冇客
但問題係部分落去搭40更直接
又被分走左一批客
咁總括海濱-新區一段客量係唔係好足呢
係有美孚轉乘下同新區山下有40
我唔係咁睇好
同38現有葵盛冇得揀既情況有唔同
講埋45X
同41提速一樣何文田應該會照舊反對
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實而家條油荃見左光，德士古道尾站上公路、荃灣南北分開兩條線的格局，基本上係唔會變，所以都係要循呢個方向去諗
樓主其實某程度上等同將 38 一開二，但 38C 對海濱花園唔係好吸引，而地理上葵盛葵涌村本來係可以一條掃晒，然後葵芳尾站
當然我估樓主咁做係因為想維持返上路東九有合理班次，但條 40 就飛緊站…
另外我唔知點解樓主會認為因為而家有人搭 88 系小巴去葵芳轉地鐵，所以之後會有人搭小巴轉 38…
40B 對青衣南行車時間唔係好吸引係真，但一條唔係自己樓下的巴士線，在居民心中的知名度有幾大？呢個係問題。
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fb.com/scientisthk2usa/
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不過其實荃灣咁大
真係可以學元朗將68X咁分2條線出黎?
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本帖最後由 castanopsis 於 2016-4-3 08:57 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2016-4-2 14:33
如果油荃開到既話
變相38C頭段競爭力更低
除左係入得到觀塘道之外
一上新區行程已經增加唔少
正正係油荃有機會存在
荃灣區更加唔應該同一時間有三條線存在
新區唔係話真係冇客
但問題係部分落去搭40更直接
又被分走左一批客
咁總括海濱-新區一段客量係唔係好足呢
係有美孚轉乘下同新區山下有40
我唔係咁睇好
同38現有葵盛冇得揀既情況有唔同
講埋45X
同41提速一樣何文田應該會照舊反對
我又實際上唔係好擔心38C客量
頭重尾輕可能會出現，但本身禾葵里、屏麗徑、石英徑三個站已經足以撐起一條38C
本身38/42C都有將近一半客源係上述三個站上落車，38C一定夠食
而你話前面會唔會完全無人上？我又覺得唔會
葵涌邨係大型公共屋邨，加埋大窩口邨幾座樓人口龐大，繁時點都會有班客撐住
我唔覺得佢地會落去搭40，一來無位坐，二來部分座數真係行好遠呀大佬
如果真係無人上，頭重尾輕，某程度上都係好事，因為咁代表架車會有更多空間清後面三個站見唔到尾既人龍
上面講咗，我個人係唔支持油荃條怪物線開辦
對油塘而言，條線到喉不到肺，葵涌大連排上路既工業區全部做唔到
對荃灣而言，無錯返工客係方便咗，但全日都多客既觀塘道沿線又做唔到
我只係話，如果開得成，荃灣沙咀道既所謂空白位就接近完全唔存在
又咁講
條線落荃灣，其實某程度上純粹係為咗擺車，順便補埋幾個42C遺留下來既真空位
擺海濱花園本身並不會同其他路線構成重疊
兩條，甚至三條線落荃灣問題不大
至於45X（245）
留意我係打算用6C/6F/212既資源開
45本身在建議中係維持不變，至於未來有無進一步重組空間可以再商榷
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咁仲有40P全日下屏麗徑同石英徑肯定冇之前既客量
當然我唔係話38C冇客
只係值唔值得用19架車做7-10分鐘一班
去主力做果幾個站?
如果分餅仔分得更好既時候
會唔會唔使出現38C定位比較奇怪既線
(重申唔係話38C好大問題)
(當然我唔想騎劫講自己野)
至於油荃線
我覺得開就應該開硬
差在有冇機會改一改條線
可以令佢同現有路線再夾得好D
對唔住睇唔清楚
咁45X方面冇咩意見
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實而家條油荃見左光，德士古道尾站上公路、荃灣南北分開兩條線的格局，基本上係唔會變，所以都係要循呢個方向去諗
樓主其實某程度上等同將 38 一開二，但 38C 對海濱花園唔係好吸引，而地理上葵盛葵涌村本來係可以一條掃晒，然後葵芳尾站
當然我估樓主咁做係因為想維持返上路東九有合理班次，但條 40 就飛緊站…
另外我唔知點解樓主會認為因為而家有人搭 88 系小巴去葵芳轉地鐵，所以之後會有人搭小巴轉 38…
40B 對青衣南行車時間唔係好吸引係真，但一條唔係自己樓下的巴士線，在居民心中的知名度有幾大？呢個係問題。
38一條線掃晒葵盛、葵涌邨、葵芳我覺得未必好理想
如果學237A，兜圈感覺其實好重，而下面禾葵里就會變相真空
要落就一定要禾塘咀街落，但一樣係慢
之後仲要兼顧本身40上車站位（落車站位我唔理啦），有機會要再學我上面個建議咁出葵涌道停大連排
最後出到來隨時仲慢過現有38
而上路基本上點都要有兩條線去做
如果無38C基本上40就唔會飛站
除非42C經返荃灣，但個人寧願行南橋出都唔建議咁做
至於88系轉38，好視乎點去宣傳
potentially係可以拉張banner喺小巴站前面
知名度係宣傳既效果，你唔宣傳就當然無知名度，但以38既走線，你要吸引到人搭又真係唔係無可能
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去主力做果幾個站?
如果分餅仔分得更好既時候
會唔會唔使出現38C定位比較奇怪既線
(重申唔係話38C好大問題)
(當然我唔想騎劫講自己野)
至於油荃線
我覺得開就應該開硬
差在有冇機會改一改條線
可以令佢同現有路線再夾得好D
對唔住睇唔清楚
咁45X方面冇咩意見
之前42C同38分餅仔
兩條線唔少時段都有接近半車上路客，而各自都做到個位數字班次
42C青衣直出，38新都會走
上路完全由40P/38C做，總體班次其實係少過38+42C好多
就算有整整一半既乘客無需要再落屏麗徑搭車，38C都會做到38個客量
我其實都想知你又想點分餅仔，介唔介意分享下？
至於油荃，我其實想佢學290咁，主力做東九住宅區<>大連排、荃市
我覺得應該喺東九做分工，甚至飛觀塘道不停站，而唔係荃葵做分工，搞到唔湯唔水
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-4-3 14:57 編輯
當然如果係得40P+另一條線做東北葵既話
班次會比起38+42C少好多
但論實際載客量來講
又未必真係差好遠
而家上下繁咁講
38/42C各自都車左一大堆其他地方既客
對比40P可以接近完全專注做東北葵客唔同
甚至可以諗成1架40P足以頂兩架38或42C
另一問題係有40P既情況下
38C主要客源位基本上變左係工商區
一到放假既日子客量就會現形
當然仲有前一段路有住宅區撐
但憑新區同小部分荃灣
加埋有轉車選擇既海濱一帶
條線客量足唔足又係另一個問題
油荃方面
如果經觀塘但又過門而不入地唔停站
又某程度上浪費左載客力
當然我覺得可以有考慮空間
但總之唔係而家既油荃咁唔湯唔水就得
至於小弟既盤算
好老實近排忙到嘔電
所以冇好詳細咁考慮
同以前諗既一套分別不大
只係夾多條荃灣線
42C直出
38經禾塘咀街落葵興,葵芳出
(我明白經禾塘咀街係有D兜
不過同現行比時間相差其實應該5分鐘以內
而且個人認為唔值得為此開一條線)
40P全日
40西約<>西站<>楊屋道<>聯仁街+關門口街/德士古道<>現42C<>油塘
39X荃景圍<>大河道<>沙咀道<>油荃線<>觀塘道<>麗港城
40A兩繁線 上繁:現38葵芳村尾站 下繁:葵涌道>龍翔道>...
基本上希望係38/40/39X各自都有足夠客量做到一定班次
當然39X對比閣下建議既40較慢
不過就應該班次做得較密
又或者可以選擇39X同40做另一組交叉
做特快荃市果條停千色店同德士古道/荃富街
做上路果條照咁做
不過就做唔到海濱果頭
荃葵青去睇就so call 拆少一條全日線
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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12X:
東行:富昌>海麗>四小龍>長沙灣>美孚>龍翔道>.....>觀塘
西行:觀塘>...>龍翔道>葵青交匯處調頭>美孚>長沙灣>四小龍>海麗>富昌
早繁可改為先落長沙灣>美孚再屈返入四小龍
如果能夠借296C刀的話:
西行:長沙灣>青山道>長沙灣道>全上橋/不停站>九龍灣後原線>(更深入將南)
東行 更深入將南)>原線>九龍灣>全上橋/不停站>荔枝角道>長沙灣道>(元洲街)>長沙灣
796C主力做太子旺角
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