38 葵涌村開，經葵盛圍，葵興，葵芳新都會尾站走
38C 海濱花園開，經附近工廠區，葵芳尾站出走(單向)
40P 全日經上路
40 灣景花園開，經愉景新城直去眾安街，同40P包抄上路走, 不經美孚長沙灣。
42C 青衣直出
如心/西站/大窩口/大連排，290，290A + BBI
40B 跟返原本的，但....
40B 我可能會改特車，砌條 290X 油塘版
至於東九段方面延長，個人暫不考慮改，以免影響車程。
其實呢個組合基本沒太大問題，主要分別是 38C 分別拆開二節利用其他線分流，要數只有大連排，荃景圍同熊貓酒店。大部份荃灣區都覆蓋到，如要40上路特快，40P 全日班次應要好靚，所以 40B 要點塞會有少少難度，其實搵290系交換路線應可解決問題，但因不屬本建議之列所以唔詳細說明
你咁打出來清楚好多
38咁做其實會出事
葵涌邨經葵盛去葵興，葵盛要兜成個圈先可以做得晒現有38做緊既位置
而你咁做好大機會禾葵里同葵興鐵路站會變咗真空位
所以葵盛基本上一定要做頭站區
另外，西站問題我唔認為推落290/A、用BBI係一個理想既解決方法，尤其本身西站人都唔少人
同樓上既立場一樣，我唔要求一定要有條線停正西站入面
但我停西站附近既大涌道、沙咀道、楊屋道三選一我覺得係基本
咁講
你咁改做就做得晒大部分已知既位
但我上面講既問題你仍然未解答到我
你個方案做到既嘢，我個方案都做到（除咗葵芳同海濱之間其實無幾多客既位）
但你個方案做唔到新40荃灣直飛龍翔道既特快效果，實際上係無咁理想 |
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而家你個 assumption 係預左特快之後旺角（紅小及港鐵）客會轉投 30X，
但同一時間唔好唔記得 30X 將會小左堆紅磡客加長沙灣道客。
問題係大河道始終真係好近港鐵站，大部份香港人如果眼前有港鐵同巴士揀，
而港鐵肯定半粒鐘出到旺角（連路程），巴士未必有得爭。
去東九巴士可以嬴港鐵係因為港鐵要轉車加未必有位坐，但對於荃灣係頭站黎講港鐵可以話嬴左大半，之後去到大涌道尾仲要同西鐵爭（去尖沙咀）。
另外一點係，雖然荃灣市中心係多人，問題大河道個站其實又唔係咁理想，再深入小小又唔會同港鐵太近 o既沙咀道、眾安街位 30X 又唔到，
所以比我就寧願大改荃灣區路線去吸更多荃灣客，比我就直情放棄荃灣站個分站，換去遠離港鐵站及更近市中心 o既區域，
改行：荃景圍 ＞ 大涌道 ＞ 沙咀道 （跟 930X）／ 或者大涌道 ＞ 沙咀道 ＞ 大河道 ＞ 楊屋道（即類似 930A 路線）＞上荃灣路 － 咁的話客量應該會更加有保證。
我住將軍澳咁多年，當然明白港鐵既吸引力係好大
但以調景嶺為例
雖然港鐵去旺角車都唔使轉，包有位坐，而且30分鐘穩到，調景嶺仍然係796C最大既客倉
30X荃市未必可以做到好高市佔率
但只要本身塊餅大，巴士就算喺低市佔率之下都可以生存得到
而我相信荃市塊餅大過796C個調景嶺好多好多倍
至於改荃灣走線，我係持開放態度
只係我覺得不妨望下大河道可以出到幾多客先再改都未遲 |
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其實楊屋道又唔會話做唔起，始終而家荃灣市中心已經開始向碼頭個邊移緊，
條行人天橋其實真係幫補唔小，所以要擔心我反而擔心行青山公路條線起荃灣段多過行楊屋道個條。
至於站站停，斜路起步等其實根本就係用車問題，
事實而家已經唔同 n 年前用緊熱狗個年代，架車去唔去其實都係睇司機問題，
就算比你行平路如果堆司機有心玩野，好似 30X 咁真係乜車都死。
荃景圍 ＞ 青山公路 ＞ 大涌道 ＞ 沙咀道 ＞ 大河道 ＞ 青山公路 > 東九龍，
呢個類似 48X o既定線其實起荃灣西黎講算叫直接加可以服務最多人，一眾城隧線同 290 系咁多人坐就已經知係客量保證。
至於另一條由西約 ＞ 西站 ＞ 楊屋道 ＞ 德士古道 （海灣、環宇海灣）＞ 荃灣路，
當中經過 n 條新屋苑，再加咁多個老牌屋苑仲有兩個工業區，客量低極有限，
要彈係佢入唔到海濱而已。
所以暫時我認為荃灣市中心如果係要拆兩條線，我係會比較傾向支持上述個定線較多。
頂閘上斜，就算新車都係慢過平路好多
而頂閘上多100米、落多100米山路某程度上都頗為傷車
可免則免啦
至於你個拆法
其實講真個效果同我個拆法相當接近
都係半個荃灣有得直飛龍翔道，另外半個要青公站站停
你個方案做唔到海濱，我個方案做唔到荃景圍
兩個方案都基本上cover晒其他位
在兩個方案之間，我仍然係傾向選擇我個原方案
原因係你荃富街、環宇海灣兩個位既站位無我既咁就腳
其中前者係42C既有既客源，站位差太遠始終係唔係幾好
而我仍然覺得千色店特快最值得做
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首先講東九去青衣的線路（42C、40B、舊42）
似乎將42C提速後拉入油塘，會比全新40B的效果要好
畢竟42C能直達青衣最繁華的地區（青衣站附近）
不過隨著服務範圍增加，可能需要酌量加價
同意40B按原42青衣南、荔景並順手兜入美孚，會比原40特意兜美孚來得自然
但42有低價優勢，因此不宜拉得太遠，以降低價格差距。
另一方面，42的青衣總站已延長至長康，做青衣南——荔景流水。
＊其實可以讓40B繼承42編號，反正42縮短後，都要改用一個九龍區內編號（30以下）
＊並留在四順（順利無位，考慮延長至順天或中秀），幫290A分流
然後是東九至荃灣（38、38C、40、40P、290、290A）
38和40上下路交換是正路——不少師兄（包括小弟本人）都這樣想
但是連同42C提速，會造成藍田——荃葵上路、以及麗港城——荃葵下路真空
前者比較容易解決，40P全日後拉入藍田便是；至於後者......大家懂的（笑）
38C的走線也挺有趣，順手可以把33A、38A兩顆“眼中釘”拔掉
不過九龍段走線可以再斟酌：畢竟龍翔道已經坐鎮6條大線（38、40、40P、290、290A及40B/新42）
可嘗試改用太子道/亞皆老街（學2X不停站）、西九龍公路出荃葵上路，順手做大窩口——旺角及觀旺特快
最後一組，30拉直、30X提速也是不少師兄的共識
但我覺得何文田站啟用後，改快41的機率較高，反而留下45做流水
42C拉入油塘可以考慮
我覺得同40B總站擺去邊並無衝突，兩條線個服務範圍都唔同
而留意我個人建議既40B，係擺麗港城，原因係要補償麗港城——長沙灣美孚的既有客源
40B代42，價錢問題可能可以用雙向分段去解決
而編號我覺得無幾大所謂，甚至我覺得42縮短咗之後可以唔轉編號
始終人地順利搭咗十幾年，突然間轉編號未必好理想
同時可能亦會有人上錯條新42，以為去深水埗
其實42點改我本身仲有唔少idea
甚至我覺得隨著油長線開通，有機會可以瓜分咗條線
不過深水埗南點補償我仍然未解決
至於38C問題，唔知版友有無爬文
我其實之後已經傾向海濱>荃富街>青公咁行，唔上新區
原因係要補償荃富街個站位及避免海濱楊屋道一帶既乘客兜得太耐
不過如此一來，就更有可能取替38A，基本上加個雙向分段收費已經搞掂
而38C亦可同時加某版友爭取已久既城隧線轉乘，等海濱班客無需要搭238M兜荃灣市
基本上revise過既建議係咁：
42C：北橋直出
39C：灣景花園<>大河道<>眾安街<(不停站）>筆架山花園<>藍田（北）
38C：海濱<>聯仁街<>荃富街<>青山公路大窩口站<>42C原走線<>擺藍田（北）
38：葵盛<>葵涌邨<>禾塘咀街<>新都會<>平田（唔經大連排）
40P：全日，總站擺翠屏
40B：美景長青<>荔景祖堯<>美孚<>麗港城（要補償麗港城——觀塘道/黃大仙/美孚）
40A：大連排<>長沙灣<>東九（兩味單向）
240：藍田廣田邨<>高俊苑<>大本型<>麗港城（回程擦邊）<（視乎情況行偉業街or觀繞，不停站直飛）>葵涌道<>眾安街<>西站
留意藍田有晒新40（39C）、38、38C、42C，個覆蓋基本上係無敵既，而去上路亦並非真空
而油塘同麗港城有條跟290走線既240，基本上所有大位都已經cover晒
加埋40B入麗港城，最後一個minor位都已經補埋
最後基本上只係剩底兩條線既東九總站位可以再執——40P同42C
前者可以學100兄咁拉入脆皮個
後者可以學你拉入油塘
45X個問題
Again，45係會被保留，45X既車源係來自212/6C/6F/其他紅磡線
未免誤會，我#1已經提到可以改名做245
反而想問下你兩樣嘢——
1. 覺得美孚紅磡轉乘個概念如何？
2. 45X（245）應該點樣避塞車？ |
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原因係你荃富街、環宇海灣兩個位既站位無我既咁就腳
其中前者係42C既有既客源，站位差太遠始終係唔係幾好
而我仍然覺得千色店特快最值得做
環宇海灣明係比環字海灣甚至海灣同海濱班人坐，對後者黎講當然係冇咁就腳，但海濱繁時有條 NR35 並已經考慮在內，
因此我認為吸環宇海灣班客更重要。
至於荃富街上面已經回應左，意指荃富街會比眾安街及大窩口站兩個站所吸納。
反而最後一點我會更有興趣想問係，
明明有條線可以做到青山公路（由荃灣直落行青山公路掃落去），因為個幾分鐘車程而再拆多條線出黎，值得？－其實你個方案荃灣區係有三條線：38C、39C、240。
我上面方案其實就係將條荃灣南線（即西約做總站個條）係你 o既 240 + 部份 38C
另外一條荃景圍線就係你 o既 大部份 38C + 小部份 39C。
我當然明白千色店後如果係尾站直出東九時間上會有幾快，
但係站起商業角度黎講快幾分鐘開多條線就 ……
同一時間係，事實而家荃灣黎講，假如有條大河道出發 o既線行青山公路直出都會比而家 40 快。 |
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本帖最後由 expertuser2004 於 2016-4-9 19:00 編輯
其實我是有諗過葵興同葵盛兜路呢個問題, 首先若 38 要係葵盛做頭站, 兜返上葵涌村先再回程, 個人覺得沒同一條線直出咁好
因葵涌村外街道是四方形的大圈格局, 加上要其他東九線兜上去更突顯速度慢趕客,
所以個人認為如照大大所說要 cut 38 班次更加重手, 繁忙可放 7-10分鐘, 非繁同假日就 10-15 分鐘, 必須只得一條線出, 或用 AB 線模式運行也可以
葵興站問題, 其實只要乘客行一條天橋去後面個站已可以, 車站更可以移前移後配合改路, 加上葵興站是中途站不是總站, 個人不建議獨立開短線或特班去服務 (繁忙特車可考慮)
回程單向經葵興站也順路的
若 38 可改成 AB 線模式運行, 則可計續服務葵興站同大連排道 (即用其中一條行 S 逆走, 由葵興站出跟原38道兜返轉頭去大連排道, 那可連 290X 油塘版也可不用考慮, 新 40 可直接高載版特快)
用車也可進一步減少, 但缺點班次可能做不到全日個位數字, 這也是 38 / 38C 屎忽野其中一個玩法
至於如心/西站問題, 個人立場同樓主一致, 不用特意擺一架東九車入去, 因沙咀道可跟荃景圍連成直線 (可連結大河道上返地鐵站跟 290 系, 或沙咀道直出)
不做荃景圍是有原因, 因要其他客一齊上山兜圈是同特快對立的(只有一條路上山), 大涌道、沙咀道、楊屋道可行過去青山公路搭新 40 或 38C 也可以, 又可以 290 系 + BBI, 要成個荃灣區每條街都兜晒其實會較有難度, 至於荃灣全日飛龍翔道, 個人覺得 290 系可全日實行(只停黃大仙轉車站一站)
個人對東九線以外建議暫沒有意見
再revise（加埋東九走線）：(樓主#1的修正)
42C：北橋直出
39C：灣景花園<>大河道<>眾安街<(不停站）>筆架山花園<>藍田（北）
38C：海濱<>聯仁街<>荃富街<>青山公路大窩口站<>42C原走線<>擺藍田（北）
38：葵盛<>葵涌邨<>禾塘咀街<>新都會<>平田（唔經大連排）
40P：全日，總站擺翠屏
40B：美景長青<>荔景祖堯<>美孚<>麗港城（要補償麗港城——觀塘道/黃大仙/美孚）
40A：大連排<>長沙灣<>東九（兩味單向）
240：藍田廣田邨<>高俊苑<>大本型<>麗港城（回程擦邊）<（視乎情況行偉業街or觀繞，不停站直飛）>葵涌道<>眾安街<>西站
本人的 revise (#66), 灰字是新建議資料
38：葵涌村<>葵盛圍<>禾塘咀街<>葵興<>葵芳新都會（唔經大連排）<>藍田北(經平田 / 藍田站)
38(B車)：葵涌邨<>禾塘咀街<>葵興(不入葵興站)<>新都會<>平田（唔經大連排）
38(A車)：葵盛圍<>葵興站<>新都會<>平田（唔經大連排）*** 若這個通過, 則 290X 油塘版無須要開通 ***
38C 海濱花園<>橫龍街工廠區<>葵福路<>葵芳劇院尾站(單向) <> 東九
40P 全日, 來回經上路 <> 翠屏
40 (高載版特快)灣景花園<>愉景新城<>眾安街<>大窩口<>上路全日不停站<>筆架山花園(若 38 可跑 AB 路線, 則本線全日不停龍翔道所有車站)<>九龍灣-麗港城, 不經美孚長沙灣。
42C 青衣北橋直出 <> 油塘, X42C 保留進一步修訂路線
如心/西站 290，290A + BBI
大連排道 290，290A + BBI (可放工時段加開特車)
40B 美景長青<>荔景祖堯<>美孚<>麗港城（要補償麗港城——觀塘道/黃大仙/美孚）
290X 愉景新城 <> 荃景圍 <> 沙咀道 <> 德士古道 <> 龍翔道全日特快不停站 <> 九龍灣 <> 官塘 <> 興田 <> 德田 <> 廣田村 (若 38 可跑 AB 路線, 則本線不需要開通, 乘客可改用新 40 高載版特快)
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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我條240個模式係接近290多過其他東九線
如果跟我個建議咁行（油塘+麗港城 直飛 葵涌道、荃市、西站）
條線係會覆蓋到荃葵最多人返工既地方，即葵興芳大連排以及荃市
咁先真係叫做做緊油荃，成個建議亦唔應該當普通觀塘——荃葵線看待
觀塘道去荃灣，仍然係兩條線做晒
我會覺得，就算採納你個建議，西約+楊屋道+德士古道、荃景圍+荃市+上路 咁拆
條240長遠而言仍然係有需要開
所以就我而言，就算用你個拆法最後都會有所謂三條荃灣東九線
至於你問我點解選擇荃市同海濱交叉咁走，造成荃市特快、楊屋道要行青公既佈局
我個理念好簡單：
海濱環宇荃富街既客，就算兜路都要照搭，佢地根本無其他選擇
反而荃市班客，巴士個優勢本身已經唔係一面倒，再碌上路真係會趕客
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本帖最後由 AVD1 於 2016-4-9 13:04 編輯
其實咁講，荃灣市中心去東九，最大個競爭對手其實唔係港鐵而係紅小，
問題係紅小要等齊人先開車，收費又唔係平過人，
假如巴士同紅小路程差唔多的話，或者會有人回歸都唔定。
其實紅小個優勢得一個，就係快，
但係缺點都唔小：收費貴、等齊人先開車*、總站起街市街（就唔就腳就見仁見智）。
* 尤其黃大仙、九龍城線。
如果起大河道你開到條有城隧線咁 o既質素 o既東九線，我相信會有客返黎。
至於市中心外圍去東九，巴士公司個競爭對手就或者真係港鐵^，不過假如做到一程過，即西約及荃景圍有直線，班客就好自然會坐一程過 o既車，而唔會去坐小巴或者 39M 或者邨巴轉港鐵了吧。
咁當然一程車之中都唔好好似建議中 o既 40 咁過份就得 （拉入西約之後仲要兜荃灣、葵涌、美孚先上路去東九） ……
^ 呢個又唔適用於起海濱，因為海濱個頭無論點都係巴士有著數過港鐵，
最大因素係佢地理位置起正公路口旁，加上位於荃灣南，去九龍距離比起荃灣西近得多，
返轉頭入返市中心轉港鐵，坐 238X 都可能已經飛左出去美孚。
所以學你所講，佢地「冇得揀」，難聽小小我個建議入面要海濱班人行出去坐東九線，
而如果條東九線又真係吸引，我絕對相信佢地會行出去坐 － 同今年 RPP 入面 o既 930X 同 A31 個方向一政。 |
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其實我是有諗過葵興同葵盛兜路呢個問題, 首先若 38 要係葵盛做頭站, 兜返上葵涌村先再回程, 個人覺得沒同一條線直出咁好
因葵涌村外街道是四方形的大圈格局, 加上要其他東九線兜上去更突顯速度慢趕客,
所以個人認為如照大大所說要 cut 38 班次更加重手, 繁忙可放 7-10分鐘, 非繁同假日就 10-15 分鐘, 必須只得一條線出, 或用 AB 線模式運行也可以
葵興站問題, 其實只要乘客行一條天橋去後面個站已可以, 車站更可以移前移後配合改路, 加上葵興站是中途站不是總站, 個人不建議獨立開短線或特班去服務 (繁忙特車可考慮)
回程單向經葵興站也順路的
若 38 可改成 AB 線模式運行, 則可計續服務葵興站同大連排道 (即用其中一條行 S 逆走, 由葵興站出跟原38道兜返轉頭去大連排道, 那可連 290X 油塘版也可不用考慮, 新 40 可直接高載版特快)
用車也可進一步減少, 但缺點班次可能做不到全日個位數字, 這也是 38 / 38C 屎忽野其中一個玩法
至於如心/西站問題, 個人立場同樓主一致, 不用特意擺一架東九車入去, 因沙咀道可跟荃景圍連成直線 (可連結大河道上返地鐵站跟 290 系, 或沙咀道直出)
不做荃景圍是有原因, 因要其他客一齊上山兜圈是同特快對立的(只有一條路上山), 大涌道、沙咀道、楊屋道可行過去青山公路搭新 40 或 38C 也可以, 又可以 290 系 + BBI, 要成個荃灣區每條街都兜晒其實會較有難度, 至於荃灣全日飛龍翔道, 個人覺得 290 系可全日實行(只停黃大仙轉車站一站)
個人對東九線以外建議暫沒有意見
再revise（加埋東九走線）：(樓主#1的修正)
42C：北橋直出
39C：灣景花園<>大河道<>眾安街<(不停站）>筆架山花園<>藍田（北）
38C：海濱<>聯仁街<>荃富街<>青山公路大窩口站<>42C原走線<>擺藍田（北）
38：葵盛<>葵涌邨<>禾塘咀街<>新都會<>平田（唔經大連排）
40P：全日，總站擺翠屏
40B：美景長青<>荔景祖堯<>美孚<>麗港城（要補償麗港城——觀塘道/黃大仙/美孚）
40A：大連排<>長沙灣<>東九（兩味單向）
240：藍田廣田邨<>高俊苑<>大本型<>麗港城（回程擦邊）<（視乎情況行偉業街or觀繞，不停站直飛）>葵涌道<>眾安街<>西站
本人的 revise (#66), 灰字是新建議資料
38：葵涌村<>葵盛圍<>禾塘咀街<>葵興<>葵芳新都會（唔經大連排）<>藍田北(經平田 / 藍田站)
38(B車)：葵涌邨<>禾塘咀街<>葵興(不入葵興站)<>新都會<>平田（唔經大連排）
38(A車)：葵盛圍<>葵興站<>新都會<>平田（唔經大連排）*** 若這個通過, 則 290X 油塘版無須要開通 ***
38C 海濱花園<>橫龍街工廠區<>葵福路<>葵芳劇院尾站(單向) <> 東九
40P 全日, 來回經上路 <> 翠屏
40 (高載版特快)灣景花園<>愉景新城<>眾安街<>大窩口<>上路全日不停站<>筆架山花園(若 38 可跑 AB 路線, 則本線全日不停龍翔道所有車站)<>九龍灣-麗港城, 不經美孚長沙灣。
42C 青衣北橋直出 <> 油塘, X42C 保留進一步修訂路線
如心/西站 290，290A + BBI
大連排道 290，290A + BBI (可放工時段加開特車)
40B 美景長青<>荔景祖堯<>美孚<>麗港城（要補償麗港城——觀塘道/黃大仙/美孚）
290X 愉景新城 <> 荃景圍 <> 沙咀道 <> 德士古道 <> 龍翔道全日特快不停站 <> 九龍灣 <> 官塘 <> 興田 <> 德田 <> 廣田村 (若 38 可跑 AB 路線, 則本線不需要開通, 乘客可改用新 40 高載版特快)
你仍然無回應到我上面最中心既問題：
點解你覺得你條38C做墳場/工業區，會好過行上路幫條新40進一步提速？
除咗繁時單向一兩班同春秋二祭之外，葵芳同海濱中間既工業區根本唔會有客，點解要特登塞條線入去？
至於葵盛圍、葵涌邨問題
真係覺得兜葵涌邨唔得，其實可以用我最原先個方案
亦即用38C做海濱、大窩口、葵涌邨、上路
然後38做葵盛、葵興、葵芳
點都無需要拆38A/B咁麻煩（當然前提係你願意放走條38C唔做墳場）
荃灣西問題
感覺上你誤會咗我上面講既嘢
我係話唔需要一定要有條觀塘道線停正荃灣西站裡面
但附近係一定要有條觀塘道線做，掟俾290/A既BBI係不能接受
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本帖最後由 expertuser2004 於 2016-4-15 22:05 編輯
樓主可能誤會左少少，個人建議新 38C 海濱花園清客線並非專門做墳場客，因呢條只經過附近墳場的中途站，而實際是做永基路，橫龍街附近的工廠客(平日)，而假日則由新都會同海濱花園提供住宅客源 + 中間執雞，而吸引較近沙咀道的乘客選用，因這線比其他東九線停站較少(而假日工廠區上客也較少)，相對更有速度的優勢, 這同新舊 40 並沒有衝突
而新 38 線一拆二，舊線車輛總數是足夠應付，什至可cut 到車出黎，當然一條通晒會是最好，相信樓主也不反對用太多資源做同一個車站？
言而這線也可沿海濱花園經聯仁街~青山公路~大連排道~荔景，取代舊40 再重新服務大連排道，而也做西站/如心客之餘也令290系，40，38有更好彈性可改道提速，至於熊貓酒店客個人覺得用大窩口站同眾安街站食埋也不很過份, 只要有東九線計續服務大連排道 / 荔景村, 40 要進一步提高速度有是有可能的 (即經上路直飛, 或經葵涌道不停站也可以), 本身眾安街線是可到大窩口地鐵口尾站經德士古道直出時間相差不會很大
其實個人想說的是，官荃線拆太多分支出來，某程度上會浪費車輛總數，對其他乘客是不太公平，應要多加利用290系剩下的運載力同速度，但須要增加 BBI 解決
而且荃灣設有大型行人天橋系統, 或許利用這系統幫助改善巴士站位會是不錯的選擇, 基維百科借圖一用
個人認為 38A / B 是不需要用到, 變成建議官荃線高達 4 條新東九線(38A/B/C, 39C), 於有限資源下盡量少開新線, 是較好的方案
所以個人較同意 AVD1 同 S3BL100 師兄只用二條線就食清光官荃客, 即一條荃景圍/西約 + 楊屋道 + 如心西站 + 沙咀道 / 一條灣景+眾安街+市中心
其他小部份荃灣位可交比 290 系配轉乘去東九任何地方應不難, 某程度上除紅小同 290 系較快保證有位坐外, 乘港鐵不是好好的選擇~
40P 全日也可考慮進一步延長到海濱花園以解決海皮沒東九車的問題 (缺點海皮區 = 頭站最慢, 回程包尾), 但因是一條直線過會有很好的班次 + 不影響沿線乘客 + 速度不變慢, 去加強 40P 吸東九新客
荃灣區只須 3 條東九大線 + 二條 290 系換乘 BBI 東九線, 基本上已可很好平衡荃灣區利益, 但兜山版的荃景圍仍未有好方法解決
葵涌區交返比 38, 38C 二條分流就可以(或正是用 38 線一條線拆, 38C 獨立成線), 如可的話順便整理一下編號會更好
官荃線不停站的特快版本
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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