個概念應該就係實行到既，但問題黎喇:
如果好似101, 116 咁行既，隨時頂得仲甘，維他奶都未過就塞死唔郁架喎。。
莫非要好似115 咁行先避到塞車?
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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914 系蝕錢根本就預左，
要做大條線我認為點都要擲返佢出去長沙灣道同 905（甚至拉埋 904） 兩線大執，
否則條線只會繼續蝕。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 Haydn 於 2016-4-15 15:06 編輯
擲到先算la, 新區同大角咀唔會放過914 ga la, 因為無左914既話新區就得番971大角咀要行出奧海城先有904/905
當然你話新區係唔係咁大需求要全日線又唔係, 只係非繁得番條貴價又唔到中環既971過海既時候, (701/702轉)鐵自然係乘客既選擇
大執都唔係無可能, 從九龍區走線既角度睇, 大致可以分做2條線
方案1:
A線: 荔枝角<>美孚<>西九新區<>大角咀<>海泓道<>西隧 (繁時可拆線)
B線: 長沙灣廣場<>長沙灣道<>亞皆老街<>西隧 (即905沿線)
好處: 將客源平均分配於2條線上, 而又對沿線乘客既乘車時間無顯著影響
壞處: B線要好似而家咁經深旺道屈番去旺角, 走線相對迂迴
方案2:
A線: 荔枝角<>美孚<>西九新區<>大角咀<>西隧
B線: 長沙灣廣場<>長沙灣道<>亞皆老街<>海泓道<>西隧
好處: 理順走線, 減少浪費行車里數
壞處: 長沙灣道至亞皆老街乘客之乘車時間會增加約10-15分鐘
港島方面就比較麻煩, 尤其而家905往灣仔方向不經金鐘道, 減少與914重疊, 較難將兩線整合
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擺蘇屋點睇?
先唔理有冇位既問題
但蘇屋新邨入伙點都有需求增長
跟112出再行荔枝角道大角咀再跟914P出一樣得
填海區一帶有大大條東涌線係度 基本上留914P同914X就得
之後再是但將P/X其中一條換成東區線阻力應該無咁大
而蘇屋無位擺既問題
以現時112班次密度
我相信隔班掟出青山道/黃金起載唔會有問題
私出去起載既就做到北角
蘇屋開既50%班次變銅鑼灣止步
順便將特車常規化埋
情況類似116特
蘇屋真係咁不滿既就加112蘇屋班次免費轉112青山道班次
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914唯一可以做既就系壓低九龍既區內行車時間...
第一件事，甩南昌邨，甩到南昌邨，就甩到荔枝角道，其實某程度上...
南行入一入荔枝角道閑閑地2個字以上，堆燈太過極品之餘，最慘系冇客...
第二件事，要系高鐵起好之後先做到，就系唔洗兜入去渡船角做渡船角，直接系海弘道南行加站停就得啦...
做完以上2件事之後再加埋ETA(將來有啦掛)，都蝕就真系冇得救架啦...
904? 直接行政指令執左佢啦(等堅尼地城泳池下半部起好先，到時連上下班既地盤老都冇埋先)...
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堅尼地城班客你係咪真係打算叫人去均益大廈落車行返過去  |
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反青沙撐獅隧
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-4-18 01:36 編輯
我叫佢地保鐵算數...
中環唔好同我講難轉車啦掛，實上到架喎...
大角咀？971
西營盤個站唔方便je，所以叫人坐905合理d...
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其實今年 RDP 建議已經提出 914 脫離佐敦道，改用西貢街調頭，成事的話已經會比而家好好多
不過除左壓低行車時間外，另一樣可以做既野，就係 cut 晒中午前九龍方向所有班次，全部變私牌回程
因為天后經紅隧私返海麗，其實快過跟正線行好多，但西隧百幾蚊隧道費，又唔夠客，
如果全部變私牌，中午前應該可以做到兩粒鐘一轉，每邊只需要出三部車已經可以 20 分一班，呢個 case 私牌應該蝕得仲少過做生意
然後再執下時段，令下繁時段分佈大致同而家差唔多
總好過而家為左開全日大部分時間 18 分一班，但為左維持時段分配不變，搞到九巴出緊 5-6 部車開四班車，頭尾車都要私牌，真係蝕死
好同意九龍段應該脫離荔枝角道，起碼吸返少少四小龍客，我亦覺得可以行奧運站出面一段深旺道，棄大角咀道。
但如果荔枝角道果頭反對，我會建議拉埋 905 來玩
反正 914 咁搞已經可以減車，不如就連埋 904 減到的車，拎俾 905 全日拆線，
一條縮去石硤尾搵位擺，另一條 905X 就唔做旺角，長沙灣道右轉南昌街，聚魚道過海，九龍方向就直插欽州街，去南昌村/西九龍中心，再返荔枝角
905X 就唔使開太密，純粹係俾深水步區唔駛兜旺角過海，或者可以搶返少少客，亦有位可以食糊，
同埋就係透過減行車時間，改善 905 因為過鐘而浪費資源的問題
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樓主
