其實巴士公司來往大西北及九龍以南路線，為何依然曉經青葵公路，而唔改行比較少車行的昂船州大橋。
可以舒緩青葵公路繁時使用量，令到來往東九龍交通可以暢順少少
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今朝先搭完一單249X往青衣方向
出完尖山落一段斜之後又爬番上斜過完橋又落番段長命斜
而單計荔灣交匯處到南灣隧道入口一段感覺都真係麻麻
至少行番葵涌道/青葵公路出入真係好好多
當然樓上有人講A線
我都係覺得A線行番昂橋好
雖然昂橋無咩着數
但至少路況穩定永遠都唔會塞車
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本帖最後由 kitarolo 於 2016-4-9 20:19 編輯
昂船洲大橋始終會在強風時
禁止高於1.6米的車輛通行,到時
又需要走青葵公路,咁除咗考慮里數
(汀九橋就話節省里數十分顯著,樓上
計算昂橋只差200米……)與汽車流量問題
外,不如揀一條改道機會較低嘅走線更好。
其實呢個問題同青沙一樣
不如諗辦法吸引私家車用
密度較低嘅道路(城隧與青沙
每日平均流量相若,不過一條兩線
一條三線行車,後者有條分流更多) |
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朝早南行落返西九龍公路經常慢車，行舊路穩陣D，調返轉北行就真係連慢車都唔太覺 |
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強人所難，不可一不可再
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汀九橋睇你計去邊
不過其實行返荃灣路其實時間一樣，朝早大西北去東九嘅邨巴好多都行返荃灣路
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問題就係在於昂橋出入口本身真係麻麻
想吸私家車用都係有難度
機場出黎既除非去港島同佐尖紅土
否則冇咩需要行昂橋
行城隧/青葵公路會更方便
青衣南出入市區既
有大大條南橋唔用走黎上斜落斜?
昂橋同青沙都一樣
出入口太垃圾
除咗貨櫃車之外根本無充分理由用佢
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