請不要二頭蛇, 要是可以的話, 請建議開一條單位數字班次的 Quota 路段看看
本身 43C, 42A 調整班次, 是可看成左手交右手, 實際班次多到好多?
又不見 98A 調整班次, 93K 同 98C 會加班?
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本帖最後由 GU9338 於 2016-4-24 21:40 編輯
點解係左手交右手 ? 43C 根本就唔經旺角 - 佐敦段
仲有由 280P > 280X , 一日又多幾十班車落去 , 尤其係北行由無變有
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請用文明來說服我。
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你好好笑
而家就係兩邊攬住 8 部車，去做一條極少乘客坐足全程、唔合乎兩邊居民需要的路線
如果分左屍，每邊 4 部車去做兩邊各自想要既野，受惠人數唔會多過而家死攬 8 部車做執雞線？
我成日都話，土瓜灣何文田咁想要荃灣線，大可以用 41 分屍，
1-2 兩部車加俾 45 加班，45 加一車已經可以大幅延長 20 分一班時段，加兩車應該可以做到全日 20，
分三部車俾 33A 拆線，舊線縮做深水步葵涌村循環，4 部車已經搞掂，再拆條 33X
旺角後經何文田、土瓜灣去九龍城碼頭，兩條都可以全日 20 分一班
剩返 3-4 部車，青衣大把野想要，可以係日間做 948、夜晚幫 44 加班，或者換其他佢地想要既野都可以，
青衣根本大把而家無既野比起 41 更值得做
丫咪住，咁拆既話，何文田的巴士數目仲會加多左兩部落去添，仲多過攬住條 41
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fb.com/scientisthk2usa/
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雖然係咁，但係其實中間仲有唔少鐵路盲點
再睇埋 bigger picture，呢條線仲可以有其他用途，例如收拾條蝕錢的 33A
反正葵涌村果邊都爭取左條紅磡土瓜灣線好耐，我心水行法係九龍城碼頭開，
新山道、信用街上何文田（唔可以好似 41 45 咁塞紅磡），經愛民村，亞皆老街後直上西廊
不停站直達葵芳廣場，然後經葵興、葵涌村、大窩口、沙咀道落如心廣場
回程可以考慮唔塞旺角道，改行朗豪坊一段上海街，窩打老道上返何文田，擴大客源，而時間應該差唔多或快少少；
朗豪坊話唔埋仲可以做食糊位，仲有機會可以食埋 18 果份
33A 處理方法見上文
到時葵涌村旺角收費應該可以跳兩級，但仲會平過紅小，而且來回方向站位靚好多，又可以飛西廊，
使用量應該會比而家升唔少，盤數應該好過而家條 33A
想平的，加個 33A/43/44M <-> 37 轉乘落去算數
情況同 41 做旺角青衣唔同，因為 41 係執雞，而呢條 33X 唔係…
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-4-25 00:27 編輯
98A減班點解會等於要加強93K/98C服務?
lee個係老九想唔想加班既問題
多過真俾人限住
43C踩左少少彌敦道都唔知使要計quota
單睇最多車果段窩打老道-加士居道果段
42A由全日應該加左最少十幾班車
87A變287X
再睇埋尖咀
270A延長14X/224X全日/213X新線
如果官方既quota是咁緊
仲要年年交數既情況下
應該冇咩可以做到
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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冇必要將 33X 拉去何文田搞長條戰線
剩係做 268X 旺佐段已經足夠
中九要荃灣線
但唔係想要條唔經工廠區、兜一大輪先到商場既荃灣線
要條 33X 不如搭鐵好過
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本身 43C 回程經彌敦道，照看應該計左 Quota
依家變左雙繁運作，不過個人不清楚若巴士直線經過計唔計數，例如: 16，701
280X 就算多車落去，始終都是全部細車，好難同其他大線比較，容量輸蝕好多。
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其實根本 41 係得兩樣野係獨市之外，其他野根本已經有晒代替品。
1）青衣往來何文田
2）青衣往來紅磡
但係嗰兩間獨市仲要冇咩人幫襯，只係你講到有N咁多人而已。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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咁而家荃灣區去紅磡其實都只係得條 30X，仲要只係入到邊皮位，
如果起唔開新線嘅情況之下，或者等港鐵通車之後有冇得執，
否則都係要個邊轉投港鐵了事。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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