綠島A車及過海預計年內重組

kmb兄 發表於 2016-5-2 19:56
九龍灣搭地鐵去荃葵吸引力，
根本唔算特別差，
十幾個站就到，中中庭庭，

40 一程車返到去唔使轉車，好過 42C，慢 15 分鐘我都唔介意

238X 發表於 2016-5-2 19:48
我雖然好唔鍾意嗰個 k 字頭嘅低能友，
不過立場上我係贊成殺 45 而唔係殺 41，
至少咁樣一搞，41 同 46  ...

但係一日41唔加旺角$6.4分段，一日青衣<>旺角段都係靠唔睇錢又咁岩等到41既人，資源會有所浪費。
但係留45唔留41會令到46有改動空間，包括但不限於取消/轉特快，最後45/46一樣會無聯合班次限制，加上我前文講到既用車論，留45會比留41更有效率

Haydn 發表於 2016-5-2 20:58
但係一日41唔加旺角$6.4分段，一日青衣旺角段都係靠唔睇錢又咁岩等到41既人，資源會有所浪費。
但係留45 ...

如果想用 46 做類似 6X 嘅角色，當然唔會有聯合班次問題，問題係我唔覺得九巴會咁有遠見

238X 發表於 2016-5-2 21:13
如果想用 46 做類似 6X 嘅角色，當然唔會有聯合班次問題，問題係我唔覺得九巴會咁有遠見
...

當然夠客既話46變6X mode就最好la，不過就算九巴真係無遠見，46一樣可以郁，不過就應該得番取消呢條路，反正46沿線本身唔多客。取消46之後，果6車就可以放去其他線度，當然最主要係45。
簡單黎講，即係其中一個方向係45食曬41同46兩條線。
補償係點？除左45加班 (應該做到最密10分鐘一班) 之外，
佐敦<>荔枝角道：2；
荔枝角道<>麗瑤：2A/2X/44<>45 (新增BBI)；
麗瑤<>旺角道以南：45<>6/6C (新增BBI)。

當然，以上只係其中一個方向，同埋46改特快既第二個方向。
邊個好d就大家判斷，而呢樣就後話la

Haydn 發表於 2016-5-2 20:58
但係一日41唔加旺角$6.4分段，一日青衣旺角段都係靠唔睇錢又咁岩等到41既人，資源會有所浪費。
但係留45 ...

睇返而家行車時間表 ,
45 46 只需要各加一部車 , 兩條線就可以齊齊變 20 分一班再整個更靚既聯合班次

當然 , 重組 41 有冇需要連無關係既 46 都提升服務  , 就係後話 (之前 46 都有過 15/20 既靚班次 , 結果 ...)

GU9338 發表於 2016-5-2 23:39
睇返而家行車時間表 ,
45 46 只需要各加一部車 , 兩條線就可以齊齊變 20 分一班再整個更靚既聯合班次

但係咁wo，
當日41/45減班既時候，46都跟住一齊減班wo，
咁取消41加45班就自然要加46班。
但係睇番客量，46又真係做得幾差下，完全唔值得加班。
所以如果真係41換948，淨低d車點分令到44-46都有足夠服務，而45同46既所謂聯合班次點樣開得靚d又唔會令到何土少左車搭呢？
呢個都係一個問題。

GU9338 發表於 2016-5-2 23:39
睇返而家行車時間表 ,
45 46 只需要各加一部車 , 兩條線就可以齊齊變 20 分一班再整個更靚既聯合班次

46 減班似係為配合 45 多過客量問題
無可否認 46 定線同站位可以有更大調整，至少應該來回行哂彌敦道 + 北行行汝州街同埋應該跟 6 號停彌敦道各站，好過而家連流水客都做唔到

Haydn 發表於 2016-5-2 23:18
當然夠客既話46變6X mode就最好la，不過就算九巴真係無遠見，46一樣可以郁，不過就應該得番取消呢條路， ...

真係要咁揀，就情願46改線/加快/變小巴算
雖然客量相對麻麻，但基於剩低嘅都唔算密車線
似乎都唔夠說服力叫人接受轉乘

leungky0528 發表於 2016-5-3 08:52
真係要咁揀，就情願46改線/加快/變小巴算
雖然客量相對麻麻，但基於剩低嘅都唔算密車線
似乎都唔夠說服力 ...

其實程序上我覺得就算係郁46，都應該係先郁41後郁46，郁完2條線之後45班次最少點都會有而家既150%，當然最好就double，
就以上黎講，45加完班之後轉乘係咪無吸引力呢？恕我不敢苟同。

但係如果46改快加班加BBI，其實我覺得夠客夠車既話就最好咁做。
叫做吸引荔景多d搭巴士出油尖旺，搵下潛在客源。

Haydn 發表於 2016-5-3 09:45
其實程序上我覺得就算係郁46，都應該係先郁41後郁46，郁完2條線之後45班次最少點都會有而家既150%，當然 ...

45好似你咁講去做
加到繁時近10-12分鐘一班，非繁15-20一班
搞轉乘客觀上當然有吸引力
不過我覺得荔景人未必會咁順攤用舊野換舊野咁解


雖然唔知當區區會文化點樣
但我諗叫爭取觀塘九龍灣直通、東涌機場直通等等
應該點都好聽過就咁加強何土掛