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起碼都叫做俾一種方法市民走
如果好似葵盛咁, 就真. 死得
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Mandy+263M=HG6729
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但係荃灣仲有新油荃取代，
根本無需要繼續乘搭兜美孚既40
又係呢句，都同你講左 n 次係油荃取代唔到 40，
究竟要講幾多次先明？ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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咁講真，本身 6X 自己都唔係好，始終服務範圍太細，
如果 46 轉特快拉埋海麗個邊一齊做，或者都叫有得諗下 （最小比多個用途條線先 － 比海麗班人去美孚轉車）……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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我反而係倒轉睇，
41 最大問題係青衣成段路根本就係兜路又冇人坐，連轉車都快過就咁坐一程 41 就算吧，
斬左條 41 比車青衣甚至 45 加車更為理想，
至於 45 同 46 個問題，我早就認為如果搞掂左 45 就應該將 46 特快化（即 6X 咁搞，加經海麗），
咁成件事就真係各有各做，頂多都係荔景山路一段重疊而已。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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其實 46 特快代個 concept 等同 40 要加兜美孚一樣，
原因就係荔景同美孚自己本身都唔夠 support 一條線，拉埋一齊做叫唯一可以考慮 o既方案，
加上荔景經美孚都仲叫順路過荃灣條 40 無啦啦兜美孚仲要冇辦法之下兜埋個長沙灣工業區 ……
荔景巴士搞成咁最大問題就係而家巴士服務緊 o既荔景區人口老化，
比較人口年輕 o既部份巴士完全做唔到，而係比小巴食哂，咁又有咩辦法 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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你下面用40同46比，其實40好做過46好多。
40兜美孚，來回都係MTR／官美吸到客，因為40對美孚黎講係快，又唔係貴（東行甚至可以用「超抵價」呢三個字形容，對比38A以外既美孚交通服務）；
但係46兜海麗，就唔同講法。
首先，競爭對手真係唔弱。雖然海麗唔近鐵，但係有701西橋特快去旺角，A21西橋特快去旺角至尖沙咀／紅磡站。
尤其係701, 只係$3.7就有旺角特快；A21雖然要成$8，但係價錢只係同鐵差唔多（往尖沙咀計），又有飛機凳坐。
班次方面，701有個位數，A21大部分時間10-15分鐘一班，
推條46落去都未必吸到果邊既客。
道路方面，如果要入海麗，南行有西橋飛，北行就無得飛橋（一飛就直接到美孚，除非好似81K咁繞場一周），701條路已經叫做最快。
南行就應該吸唔到客，最多北行就可以補番A21個位，但係701果度我相信未必吸到客。
所以與其做海麗，不如跟63X直達旺角／跟6X直達尖沙咀，首站渡船街，經廣東道，總站尖東站／麼地道，順手執一執12，然後好似你之前既plan咁加一堆美孚BBI，
我諗咁樣仲好過走入去新區做海麗客。
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本帖最後由 Haydn 於 2016-5-3 15:17 編輯
sorry, del |
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荔景線咁差最大原因我唔覺得係因為人口老化反而係因為大部份屋苑都好依賴小巴接駁落山，而一般都係駁落荔景或者另外兩個地鐵站
加上荃灣線夠哂密，變相巴士根本唔夠吸引力，D 人到地鐵站就直落大堂搭地鐵
唯一 46X 仲有競爭力係因為地鐵唔夠巴士快到沙田區，所以 46X 可以係荔景做到咁旺，但 45 46 反而唔得
（其實荔景嚟講 42 都叫做見得下人，只係成條線太長賺唔到錢 ...）
不過咁，咁唔代表我認為 41 係有數為過 45，至少 41 連流水客都執唔到，因為北行去到怡靖苑先開始同 44 同站，而呢幾個站 44 相對少比較少位坐，但問題呢幾個站本身就唔多人等車 ...
所以 41 都係早早收檔交車出嚟吧啦，比你 cut 45 加車落 41 到，加 1 部根本做唔到顯著加班（路線太長，拉勻頂多咪比你變 25 分鐘一班，有鬼用咩），變相浪費資源
反而 45 路程短，加 1 班車就明顯密好多
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但45要用短車，而九巴性格根本唔想再入短車，除非解禁或唔上祖堯
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