九龍東往返機場建議

castanopsis 發表於 2016-4-25 19:08
無意貶低290A，不過.......

E22A：2000年投入服務，2001年全日，2011年搬上康盛

我講跟#9既建議

中九龍幹線好似都係近來先報價.......起都未起,你就交個建議出黎,勁.

如果A29飛觀繞，繁時長假改開觀塘道龍翔道特車，這樣好不好

THomas20010808 發表於 2016-4-29 20:53
如果A29飛觀繞，繁時長假改開觀塘道龍翔道特車，這樣好不好

飛完觀繞又點行？食返九龍灣堆燈？經漆咸道？自己俾完建議連好處都講唔出？


踢一腳郁一郁，唔熟書又學人多多意見。

THomas20010808 發表於 2016-4-29 20:53
如果A29飛觀繞，繁時長假改開觀塘道龍翔道特車，這樣好不好

千萬唔好
用觀繞完全冇用
快又快唔到(塞九龍灣隨時仲慢過行觀塘道天橋/隧道)
車費又唔會變平

JX9097 發表於 2016-4-30 01:58
千萬唔好
用觀繞完全冇用
快又快唔到(塞九龍灣隨時仲慢過行觀塘道天橋/隧道)

觀繞可駁中九龍公路，快左有賺wo

ATEU15 發表於 2016-4-26 09:27
大家都見到觀塘山班水魚不願意搭A29P,個個走落山轉車.可見E線才是他們需要的,
那麼加到$27才令城巴有誘因 ...

如是幾條 C 線都取消到, 點解 93K 建議取消咁多年都取消不到?
今年區議會終於要佢加班次去補 98A 唔夠位的問題, 感覺似乎不是錢的問題, 而是原則問題, 本身山上落官塘不耐但點會有得解全日沒車?
基本沒鐵地帶 SHOWHAND 是羸硬沒得輸, 東九龍線依家連計設圖都沒, 想有得搭鐵等多 10 幾年先啦~!

自徒有左 290 系之後是山上特快的一大突破, 今年安達臣道一期會全線入伙 (最終計劃會是二期, 最終人口預計相當可觀)
必定極大幅度加重山上交通負荷

巴士是屬於大車組別, 不能同小車相題並輪, 但有左 290 系之後, 基本上可確定東九一小時生活圈, 不包括屯滿元狼天水位東沖雞場離倒

不評價機場線的問題

YY487 發表於 2016-5-1 23:31
又想繼續吹你既安達臣五十萬人論?

自己搭開 290 去荃灣知乜野一回事, 已確定左安達臣道總共會有 8 條新線會開, 有三條是 2016 年上半年開(通街貼左 BANNER), 寶坑尚將南咁多人加埋先得二條 290, 290A
不用說太明都知安達臣人口有幾多, 仲要分二期咁多? 建議樓主上安達臣道公屋群作實地考察 (馬路, 行人天橋已經通左)

根本就寶達雙村有 10 萬人是不爭不議的事實, 呢個數是不計老人村同學校人口
由大量居屋變成公屋, 人口不會上升說出黎邊到會有人信? 呃細路仔就得, 呃呢度 D 網友我覺得好難

住戶數量 / 認可人口 = 一個單位有幾多人
說實話樓主堅持房屋署個表是真實, 咁成條秀茂坪一個單位住不夠3人
基本上細心諗下 52.2 平方米, 邊到住得 2 個人咁少呢, 個表是有參考價值但沒人話佢完全正確, 似乎樓主比個表玩緊
現實是殘酷的

http://www.housingauthority.gov. ... yType=1&id=2800
交通工具:
四條紅小線: (秀旺, 秀佐, 官秀協和街街市線, 官秀 APM 線)
經秀明道: 601, 601P, 13X, 13P, 13M, 11X, 11C, 290A, A29P, 95, 13D, 14D, 1A, N216, N26, E22P
特快專線: 60, 34S, 71A, 71B, 76A, 76B, 111, 106, 13
經南村寶達橋底(可前往秀茂坪全區間): 98A, 98C, 93A, 93K, 95M, 93M, N691, N293
(大量路線未能盡錄, 正係秀茂坪已有 30 條線有多, 安達臣得 8條根本不過份)

樓宇類型：	和諧一型、單向設計大廈、和諧二型、非標準型、和諧三型、雙塔式
樓宇座數：	18
樓宇名稱：	服務設施大樓 秀緻樓 秀程樓 秀暉樓 秀富樓 秀康樓 秀景樓 秀樂樓 秀明樓 秀雅樓 秀安樓 秀華樓 秀慧樓 秀和樓 秀義樓 秀賢樓 秀逸樓 秀裕樓
單位租住數目：	12 300 截至2015年12月31日的情況
單位面積 (平方米)：	10.6 - 52.2
住戶數目：	12 000 截至2015年12月31日的情況
認可人口：	35 600 截至2015年12月31日的情況
屋邨管理諮詢委員會：	已成立