荃葵青區域性重組：油荃出現後東九線/西九線優化

5504~NK3640 發表於 2016-4-30 03:38
其實呢個當然唔係最好既辦法...但小弟有個問題想問，係咪真係有好多人搭6D搭足全程?
而家既6D由美孚去牛 ...

6D全程客要搭巴士既話就唔會搭6D，而係搭40，所以全程客唔應該係6D改線既考慮範圍

5504~NK3640 發表於 2016-4-29 00:30
同意版友所講6D應該延長去觀塘。係有限車源之下, 延長去觀塘比盈暉台更具效益，始終觀塘先至係食糊位。
小 ...

其實係有限車源之下延長路線, 是變相縮班, 到到都不放車的話, 好難會有新車加入, 本身運吉的作風就是咁
今年好似會有油美新線開通, 個人想看埋結果, 先考慮舊東九線延長官塘問題

觀深特快其實仲有條 13P 可用, 未必需要動到 3 條屍線 (98C, 796C, 296C)
不過個人覺得留返做最後黃牌較好, 始終東九出西九大把直車有得選, 又要同鐵 + 紅小直接競爭, 最重要車從何來先是好問題~

expertuser2004 發表於 2016-5-1 21:36
其實係有限車源之下延長路線, 是變相縮班, 到到都不放車的話, 好難會有新車加入, 本身運吉的作風就是咁
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6D而家用車11正1蛇, 最密最疏12/20分一班, 將蛇轉正兼改做全日15分一班便可(牛頭角<>觀塘正常15分鐘有找)

另一方面, 油美新線係做油塘, 觀塘山, 安達臣, 彩雲 <> 深水埗, 長沙灣
新線同6D除左深水埗段相同以外, 根本就serve緊唔同人. 就算新線開左亦唔見得會有6D客轉搭新線, 反而樓主建議既12X會首當其衝.

5504~NK3640 發表於 2016-5-1 22:20
6D而家用車11正1蛇, 最密最疏12/20分一班, 將蛇轉正兼改做全日15分一班便可(牛頭角觀塘正常15分鐘有找)
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其實新建議 12X 是做市中心 / 油塘一帶, 而 6D 延長官塘後應同油美新線沒衝突, 除非 12X 或 油美新線會上山

始終青山道去新蒲崗只得 6D 一條獨市, 要大修呢條線會比重組其他線更難, 係車源有限之下拆線個人覺得不可取, 但延長會變相減班次, 因總車量沒多到而路程長左
實際三條線加埋得 32 部車, 計埋 6P 新加入的 2 部 = 34部車, 除返開最盡都是得 8-9 部車(更少) 開一條新線所以都好肯定班次衰到爆燈, 若 12X 真是快得好緊要則另作別論
6D = 11部車
2A = 16 +5 部車
2X = 5部車 (柯打 2A)
** 2A + 2X = 21部車 **

因應版友建議, 新增了 296C, 6D 新方案

5504~NK3640 發表於 2016-5-1 22:20
6D而家用車11正1蛇, 最密最疏12/20分一班, 將蛇轉正兼改做全日15分一班便可(牛頭角觀塘正常15分鐘有找)
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其實果條經安達臣來往油塘及深水埗區既新線，實際係來往油塘及長沙灣(甘泉街)，並唔到美孚。

當住上面果條線係214先，
其實6D、12X、214係做唔同既客。(樓主都有提及呢點，不過我再補充下)
6D主要做青山道／石硤尾<>九龍城／新蒲崗／觀塘，亦都有唔少美孚／青山道<>石硤尾學生客；
12X主要做西九新區／美孚／荔枝角站<>東九；
214主要做深水埗<>龍翔道／安達臣、龍翔道／彩虹<>安達臣<>油塘，同時提供比2F較快既選擇來往深水埗及黃大仙、除42外既另一個深水埗<>四順既選擇。
從12X及214既走線睇，深水埗區來往油塘，12X會比214吸引，特別係四小龍一帶。

睇番成個布局，
青山道來往龍翔道有2F，來往觀塘將會有6D；
欽州街至南昌街既荔枝角道／長沙灣道一帶往龍翔道現有2F，將來會有214、往觀塘現有296C，但樓主就建議「暫時取消」，取消後就淨番官美；
西九新區來往東九現時只有296C來往觀塘，呢度計劃將來出入龍翔道／觀塘／油塘就會有12X；
美孚現有40出入東九，將來由12X繼承，延長至油塘。
成個分工其實係相當分明，但係深水埗站附近就無左往觀塘服務。

12X同214走線問題，其實都應該要睇睇，不過個人就唔建議12X同214執，反而應該係同2F、42執 (上面有解釋到)，同時如果摺到2B放更多車出黎既話會更好。

至於12X，其實呢度我講漏左，除左296C既車之外，都應該要用埋212堆車，咁先keep到合理班次。