[服務調整]
九巴213M開辦消息(4/6開辦)
[複製鏈接]
|
嘩，真系...體完宣傳單張，嚇死左...
我心淋，咩料，仲以為個位數班次系早繁限定，點知一至五全日個位數，雖然大部份時間系8分...
咁就有戲體啦，呢個班次會影響沿線居民既乘車習慣，例如，鐵路轉乘客會由觀塘站轉98A往來寶達上秀(叫唔叫上秀呀？)一帶，變成藍田站轉213M等等...
其實我之前問過點解唔去埋油塘比人轉車，後來先淋到，原來油塘轉的確唔方便，而且一去油塘，架車要塞藍田回旋處，咁所以架野去藍田都合理...
然後巴典唔知系咪寫錯野，因為藍田應該同13S唔同站，因為如果放13S個站做循環點，213M個班次，塞爆果個站都似，而且似乎冇足夠既排隊空間...
至於有人話，213M食13S，其實冇必要，收費一樣，再體埋寶達一帶個地型，寶達總站先叫做對寶達人方便，加上早上個pool又夠，咪又佢囉...
最多有觀感派會建議13S列入213M特別班次，改名為213S...
同埋咁講，唔知213M系咪吸收左水泉澳個教訓，所以條區內線唔敢開咁疏...
其實搞搞下，98A個客量有機會跌喎，然後98A會開始比人陰，會唔會又系度屎忽掉轉頭用93K陰98A呢？
BTW，安達冇車往來觀市？觀市好重要？！又觀市？！安達入伙果堆系觀塘老居民？仲當觀市系core？
同埋咁講，就算比你2味，好多人往來觀市返放工，擺安達，都未必引到人搭啦，寶琳路成堆9字頭既車，行落去搭唔好？
仲有一點，你想新區個轉車站系藍田而唔系觀塘，你起首一定要做起條213M先，等居民慣左藍田轉先好再提升往來觀市既服務...
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
最好睇反而係 13M、93A、93K、95M、98A 邊條線玩完投降，如非必要落咩鬼觀塘市中心阻住地球轉，最好減得幾部得幾部。
可能最後係 13M、93A、95M 三線合併，專心做觀塘 - 曉光 - 秀明道 - 寶達（入總站） - 康翠，
留夠 6-8 部車比佢地落觀塘，其餘上繳中央，單係依點都夠晒睇頭。
反而我認為 98A 會留活口，畢竟沿線太多利益者係度。
除非將軍澳區想對佢施手術，否則減完班就可以 Close File。
|
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2016-5-25 03:17 編輯
就過去幾年九巴提出的方案而言，相信98A點都會係最長命既一條
但我個人覺得95M/93A/98A三條線本身就有唔少問題
陰死前面兩條線，而98A不變，我覺得實際上唔理想
本身98A係康翠接駁線，而93A/95M係流水
偏偏條最主要既接駁線就拉到鬼咁長，將軍澳擺到坑口北無雷公咁遠
而流水線就擺寶林翠林
根本就係資源錯配
家陣出現個情況係
98A兩繁食好多流水客，好多班次都有大半車唔出觀塘既坑口客
而98A做得多流水客搞到班次不穩，觀塘上康翠個批反而落咗93A/95M/93K身上
所以我成日話，拉落坑口做流水既，應該係93A/95M或者兩線合併後既產物，而98A應該有咁短缩到咁短去穩定班次
可惜九巴咁多年都無處理過個問題，仲將安達臣落觀塘班客透過部lift/213M推埋落98A
真係...... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原則上同意 93A 95M 合併，但你話「阻住地球轉」一點，我極不認同。
你呢種咀臉，簡直就係為左減觀塘巿中心車流而不惜一切，連乘客需求都唔理
行協和街，有幾阻住地球轉啊？
何況就算係 93A 95M 合併，都仲有好多問題要處理，尤其是聯合醫院 vs 曉麗苑的問題
213M 根本唔對 13M 同 93A 95M 有幾大影響，尤其是 93A 95M 根本唔係做駁腳客，
如果有朝一日要合併，根本只係會因為 93A 95M 效益差，213M 只係藉口
而 13M 仲有收費問題，要搞都未必咁易。
觀塘區議會當然想減巿中心巴士流量，但郁到自己樓下條線喇喎，well...
（我係大致同意 Ravenclaw 兄的分析的，康翠同四順應該會做左安達臣的受害者）
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
無錯喇，以依家情況去睇陰既點都唔到98A，事關九巴依家條213M就係想你落觀塘都坐一坐佢落寶達轉，咁所以寶達站點都會留條線，甚至做密其中一條，咁就當然做密98A都好過另外兩條啦，因爲最貴。
而93A 95M一如以往死証係各有獨市位，根本無可能合併，所以長遠落去都似係減班多過合併。 |
|
|
橫看香港巴膠
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 mhbsmcwetu 於 2016-5-25 07:42 編輯
無可否認, 轉鐵客, 無論綠色線向左走定向右走, 都係藍田轉比較理想
但出觀塘的亦絕非阻住地球轉, 出得觀塘的主要有四大類無其他選擇的人:
1. 轉觀塘開出的九記新界線的人, 去藍田的新界線轉乘覆蓋面唔夠廣
2. 買餸客, 就算係秀茂坪寶達自己都好多長者師奶堅持要出多選擇又便宜的觀塘街市買餸, 所以23系, 93A等停和樂村的站往往係最多人上車
3. 學生客, 無計, 住得呢區的基本上多數都會係返觀塘附近讀書, 所以作為校車絕對有需求4. 返工客, 無理由明明係觀塘返工要我坐車出藍田轉返一個站的地鐵吧
所以觀塘線對"雙安"新區其實絕對有得做, 只係點樣可以最有效善用現有資源去做到滿足呢班人, 君不見現在13M, 95M, 23, 26M等線還有咁大capacity去容納就知道重點係要在山頭主義及擴闊客源之間取個中庸之道, 咁樣先可以做到新區九記雙贏的局面
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26M我唔否定，因爲有2重叠，但另外兩線亦要接受現實就係無乜可能郁到。基本上要新資源去做安觀就一定唔使諗，而改線又較大阻力下，用213M推班客落寶達轉亦非一個壞選擇。始終用藍田回車信心大好多 |
|
|
橫看香港巴膠
|
|
|
|
|
|
運輸署用小巴分流咗班買餸客落牛頭角街市，瑞和街太擠擁了！
|
|
|
OMG
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 leungky0528 於 2016-5-25 09:17 編輯
只知運輸署應該都無咁易承認規劃一開始有不足
所以安觀要求再大
應該都要等全部新線上馬先會搞
不過就唔好諗到水泉澳只等一年咁理想
以啟晴同彩福計，要有心理準備等兩年
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
