回程無問題，但去程都係無左太子鐵路站呢個大站
加上如果281X行青沙，會唔會影響到未來286C客量？因為富安＋馬市都有青沙線
唔經富安既286C又一定唔夠客，當77區＋馬市＋石門＋第一城有全日青沙線錦英／利安就要嘈要286C盡快全日
所以如果平衝客量好重要
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本帖最後由 THomas20010808 於 2016-5-8 20:58 編輯
其實我不想286C全日，不過286C一定要全日一開始已經有86C做客量基礎，所以不怕 |
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個人認為馬鞍山要一條全日青沙線已經夠唔洗好似城隧分兩條，青沙用黎分流，當然要等網絡成型同價錢問題解決先.但馬鞍山本身油尖旺用87x,281b,281x
荃葵青 40x,43x
所以本身即使286c全日左都未必會做到線皇，本身非繁以286x為例都開15，286c應該都係呢個班次，多條青沙線會變得仲疏
286c全日如果區議會拗到好似287x／286x咁只加0.3／甚至維持原價，全日會係救起86c一件好事
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281X南行要做太子其實唔難，鴉蘭街加站已經得
反而係281B，到底北行係咪需要非繁都12咁密？
有呢個資源做12分鐘一班倒不如俾287X加班，然後曾大屋上公路，加停新田圍
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趕客路上 理＿得你
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當非繁行青沙以行太子呢個走線同281A行太子上獅隧走線分別根本不大甚至可能更慢就根本無需要改286C全日後長沙灣／荔枝角有特快一定係好事，回程深水埗都會快左，唔少客會受惠
但281X改青沙無快到可能慢左加上會影響原有客，所以要改就改286C利益遠大於281X
286C全日後，281X會做埋富安／石門 BBI 原86C 白田／九龍塘客，所以281X地位會變得更重要
281B一定要行埋新翠因為大圍得281B一架直車出尖沙咀／窩打老道
反而15分鐘一班已經好夠
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本帖最後由 S3BL100 於 2016-5-9 11:30 編輯
講左 N 次，281X 上青沙，可以做埋 77 區往返青沙轉車站，根本同 286C 無重疊
就算你話 85K 轉 286C，咁如果係往返其他目的地，例如青衣南、大角咀呢？又要轉多次？
何況 281X 上青沙，仲可以做埋青沙往返旺角油麻地一段彌敦道，同 287X 協同效應，增加整個青沙網絡對往返旺角乘客的吸引力
86C 富安客佔成條線比重唔係真係咁大，當然唔可以唔做佢地生意，但問題係富安唔同 77 區，
搭得的都唔會預佢地轉車，幾乎全部都真係去深水步區。富安拉多條青沙線影響真係咁大？唔會囉。
281X 行青沙，非繁唔會快左，但亦唔會慢左嘛，不過同時真係有一班客受惠。
但如果係 86C 變 286C，首先深水步返馬鞍山亦唔見得快左，但深水步方向就一定拖慢，真係咁大好處？
而你執住石門太子來講，咁我一樣可以執住 86C 變 286C 後石門往返石硤尾出來講。
根本石門太子客就唔見得比起 86C 變 286C 後被 BBI 的乘客更應該維持一程直達
同埋如果想呢個重組過到大水坑地主果關，281X 唔可以太疏，非繁多人方向唔可以開 15 分一班，否則會同 87D 差太遠
而 281B 其實唔一定要行埋新翠，前提係大圍整多條青沙尖咀線，做大青沙尖咀個餅，
可以係 280X 改經秦石新翠換加班，又或者蝕錢線 281A 縮短唔做尖咀，拆多條線大涌橋路車公廟路直上青沙又得
咁就可以送 281B 上新田圍後山，補償人地多年以來削減的服務，又可以進一步減車
同埋 281B 可以保留富安開，咁就可以全程收返 $8.9，又解決埋富安至石門一段往返九龍塘的問題
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281X行青沙同286C行青沙唔係mutually exclusive
btw, 講起286C，其實行獅隧去深水埗點都快過286C個行法，點樣留返住啲深水埗客係個問題
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趕客路上 理＿得你
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樓主
