咁要睇下繁時彩虹-九龍塘4個站,特別係東鐵轉乘客,會唔會打爆8卡車啦。 |
|
|
|
|
北角已經做左好耐
歧視東九/新東的(窮人)
事實上, 在技術上及管理上係可行的
而且, 放客去油塘轉紫色線的比例又會少左
|
|
Mandy+263M=HG6729
|
|
|
本帖最後由 toyl 於 2016-5-10 00:06 編輯
而家呢班車黃大仙樂富上得七七八八,九龍塘反而無正常班次咁多客落車,對於九龍塘嚟講係清咁D人龍,一樣係清唔晒。
我好少頭尾卡搭呢班車,所以唔肯定尾卡會唔會一樣咁爆。
其實最多人落車果個位正正係對住升降機果個位置,如果係果邊封兩三隻門然後要九龍塘客行盡去車尾的話,相信咁樣效果先係最明顯。
至少唔會話九龍塘果40秒裡面超過30秒都係落客,開始上客時已經關門(第六卡見過唔少次啦)
|
|
|
|
|
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2016-5-10 10:00 編輯
咁即係彩虹特車對「石硤尾登車困難」問題無幫助啦 |
|
|
|
|
根本死症係九龍塘站上落客流都係咁大,加密班次等於縮短咗可以上落的時間,而事實係呢個時間已經無得再壓縮。
彩虹特車最大用途係清黃大仙、樂富滯留客流先最重要。
佢呢個測試就如頭先所講,如果設計得更中點就可以解決問題,不過一定會令九龍塘站有些少影響架喇。
|
|
|
|
|
實驗精神,佢係繁忙時間先有石硤尾上唔到車既大問題,要實驗結果反映事實,梗係要繁時做。
反正,如果係得,你遲早都係有落無上(個一卡),早啲適應啦。唔得,你都係受一兩個星期者。
我反而覺得,在右邊門劃個區域,企喺嗰區既人只限石硤尾落。同時荃灣綫都試,區域只准尖沙咀落車客。
不過,叫人行入去仲難過借火。。。
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|