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[26p]德意志的鋼鐵部隊

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發表於 2016-5-5 21:09 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 BUSMAN伯輋雯 於 2016-5-5 21:13 編輯

德國,一個後起的歐洲國家,在列強霸權的世代突然崛起,短短百年內成為世界首屈一指的大國,軍事上曾經橫掃歐非,科技更可謂征服各國,即使面對分裂,亦不減威風。
而處於德國心臟的柏林,其交通文化更見領先,建立其巴士世界的「鋼鐵雄獅」。歷代柏林雙層巴士,每款皆有其特式和背景故事,既有為極端民族主義而出現,亦有為人民而生的型號,亦見證德國離合,由帝國走向聯邦。


「Berliner Dobus Projekt」,是小弟製作柏林雙層巴士全系列的項目,主力製作1905至2015年效力柏林的雙層巴士Static Vehicles,當中大部份均為德國的「雄獅」Büssing「布辛」和MAN所生產,目前已完成的年份包含1934至1974。其餘各代亦努力當中。

現在先按時序,介紹完工的作品,由於部份車輛資料貧乏,製作或有錯漏,歡迎各位師兄指出,謝謝!
PS. 有關巴士生產年份、數量等資料乃源自德國巴士網站之數據,而有關型號簡介和歷史則整合不同網站、史料,再由小弟理解後才寫出來,未必百分百準確無誤,敬請留意。如有問題,歡迎指出,會盡力改正。
參考:
http://www.berliner-verkehrsseiten.de/
http://www.doppelstockbus.de/
http://www.traditionsbus.de/
http://www.berliner-linienchronik.de/

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完成項目
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Büssing D3 Die 34 (Büssing Doppeldecker mit 3 Achsen Dieselmotor Planungsjahr 1934)
上一代:Büssing D3
生產年份:1934
柏林服役數量:163
早於1930年代初,當時的德意志國,即現在所謂「威瑪共和」,已向國際奧組委申辦奧運,當時仍然在野的納粹黨基於其極端民族主義思想而大力反對。然而在1933年希特勒上臺後,卻推翻其反對意向,全力支持1936年的柏林奧運會,務求向全世界展現其「雅里安人至上」的思想,更指1940年東京奧運後,往後的奧運只會在柏林舉行。
當年,納粹政權為配合柏林奧運而來的各國遊客,應付龐大流量,柏林運輸公司BVG便向兩大生產商戴姆勒平治Daimler-Benz和Büssing招手,生產相同設計的柴油驅動新一代三軸巴士,代號為D3 Die 34。D3 Die巴士為柏林以至整個國家帶來全新基準,新政府將巴士設計加寬至2.5米,載客量比舊型號更多。


https://c2.staticflickr.com/8/7405/26716355042_a291d6b105_o.png(極大圖,敬請留意)


https://c2.staticflickr.com/8/7001/26537450790_5c67023b8d_o.png


https://c2.staticflickr.com/8/7611/26537449910_194db8056b_o.png[/hide]

Mercedes-Benz D38 (Mercedes-Benz Doppeldecker Planungsjahr 1938)
上一代:Büssing/Daimler-Benz D3 Die
生產年份:1938
柏林服役數量:200
奧運過後,BVG計劃淘汰老舊的巴士,是故這次再向Büssing、Daimler-Benz(Mercedes-Benz)Hensche招手,各自推出相同設計的D38。
D38與四年前投入服務的D3 Die同為柴油巴士,可是剛推出後一年,納粹德國發動閃電戰入侵波蘭,英法對德國宣戰,第二次世界大戰正式爆發。
基於德軍前線的推進速度,加上已全面深入法國和東歐,軍方對燃油需求極度緊張,身處「第三帝國」中心的柏林巴士顯得不大重要,民生需求讓路予軍隊,同時生產的D38亦變成煤氣驅動。


https://c2.staticflickr.com/8/7087/26204661234_85fd15875a_o.png


https://c2.staticflickr.com/8/7714/26537407440_0f8b043844_o.png[/hide]

Daimler-Benz Do36 (Daimler-Benz Doppeldecker Planungsjahr 1936)
上一代:Büssing/Daimler-Benz/Hensche D38
生產年份:1939
柏林服役數量:3
二戰爆發後,國家資源都以軍事需要為先,各廠都為國家提供軍事產品,在這世代巴士成為極不重要玩意。1939年BVG再次找來老拍檔Büssing、Daimler-Benz和Hensche,計劃引入100輛相同設計新型號巴士,並賦予代號Do36,然而三廠只生產各一輛Do36後,隨即全力投入大戰,Do36的一百輛大計便就此告終。
不過,值得高興的是,當1945年蘇聯佔領柏林的時候,三輛Do36巴士未受戰火摧毀,在柏林分裂以後各自使官,分別為東德(東柏林)和西柏林政府效力,直至1950年代。


https://c2.staticflickr.com/2/1581/25973892183_9e9b35d6a4_o.png(極大圖,敬請留意)


https://c2.staticflickr.com/2/1687/26576965915_44d693abaf_o.png(極大圖,敬請留意)


https://c2.staticflickr.com/8/7748/26536260500_f4b8acd141_o.png


https://c2.staticflickr.com/8/7544/26715188932_e496bccf88_o.png[/hide]

Büssing D2U (Büssing Doppeldecker 2 Achsen Unterflurmotor)
上一代:Büssing/Daimler-Benz/Hensche D38 、 Büssing/Daimler-Benz/Hensche Do36
生產年份:1951
柏林服役數量:830
第二次世界大戰的歐洲戰場,以蘇聯佔領柏林告終。然而,熱戰過後,冷戰隨即開始。西方國家對共產主義的不信任達至頂峰,德國淪為兩個集團下的犧牲品,遭強行分割,成為以西方集團為首的德意志聯邦共和國(西德)和西柏林政府*,以及以共產集團為首的德意志民主共和國(東德)和東柏林。
隨著戰爭結束,兩個柏林都在修復當中,經過五年的努力,市面大致回復正常。由於戰前巴士已經老化,加上經過大戰洗禮,都已經要退下火線。由此,BVG-West於1951年向Büssing訂購全新型號兩軸巴士,並成為往後二十多年新巴士設計的指標。新型號巴士稱為D2U,即雙層兩軸地板(中置)引擎巴士,及後所生產的巴士亦帶著她的面孔和地板引擎設計,服務西柏林的市民。

*戰後柏林屬盟軍佔領地區,即使德國分裂後柏林名義上不屬兩個新成立的德國政府,而是一個獨立個體,理應視作盟軍軍事佔領下之城邦。不過基於東西柏林分別由兩個集團管治,各有特殊待遇。東德兼併東柏林,並以之作為首都;西柏林則引入西德法律、西德馬克,但其居民持有的護照則是西柏林護照,而非西德發行的護照,成為一個政治實體。

早前小弟曾製作右軚版九巴D2U,參照1952年設計改裝,詳情請參考:
https://flic.kr/s/aHskgdJRkN
下圖之D2U參照1964年生產之版本,與1951年初始版本最大分別為開放式車尾(1951)和封閉式車尾(1964)。


https://c2.staticflickr.com/8/7018/26204542743_9a7cfa4bac_o.png


https://c2.staticflickr.com/8/7581/26203434184_4f3fd9f823_o.png


https://c2.staticflickr.com/8/7182/26536213630_f624b4132e_o.png


https://c2.staticflickr.com/8/7579/26536213030_3c99e59775_o.png[/hide]

Büssing D3U (Büssing Doppeldecker 3 Achsen Unterflurmotor)
上一代:Büssing/Daimler-Benz/Hensche D38 、 Büssing/Daimler-Benz/Hensche Do36
生產年份:1952
柏林服役數量:39
BVG-West在購入Büssing D2U的同時,亦於1953年引入其三軸版本,以承繼過去的三軸巴士。
然而,這39輛三軸巴士以後,待至五十年過去,才有新一代柏林三軸雙層巴士出現,而這五十年間兩軸雙層巴士成為柏林巴士的標準。
至於何解當初BVG-West不再引入三軸雙層巴士,則不得而知。


https://c2.staticflickr.com/8/7282/26784196626_b56e475690_o.png


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https://c2.staticflickr.com/8/7341/26784196356_8657b87bdd_o.png[/hide]

Büssing DS (Büssing Doppeldecker Schaffnerplatz)
上一代:Büssing D2U
生產年份:1960
柏林服役數量:1
我們有句歌詞叫「無敵是最寂寞」,但在這個「個案」之上,似乎套用不到。
1960年,Büssing推出新一款巴士,代號為DS,其外觀及引擎設計均師承於D2U,然而其更大改善莫過於上層的布局。過去的德國雙層巴士的上層布局均為左邊通道,右邊四座連椅,而新型號DS則一反傳統,改為中間通道,左右兩則兩座連椅。對比四座連椅,這個設計犧牲了車尾兩個座位,然而卻有效改善上層乘客「讓路」的麻煩,可說是一大進步。
不過,這位孤獨的「進步者」,全球只此一輛,留下來更只找到一張官方相片。雖然如此,卻為三年後的DF和四年後的DE帶來全新的上層布局標準。


https://c2.staticflickr.com/8/7383/26715186242_e18082cd10_o.png


https://c2.staticflickr.com/8/7051/26536252920_d3128661e6_o.png[/hide]

Büssing DF (Büssing Doppeldecker mit Fahrgastfluss)
上一代:Büssing D2U、Büssing DS
生產年份:1963
柏林服役數量:29
DF巴士,意思即為更大流量的雙層巴士。今天我們難以理解「F(流量)」的意念,大致我們可以從其設計說起。
此型號同樣師承D2U,但其布局設計跟D2U和DS有點不同。巴士增加中門,使之下車方法比之前更見不同,乘客在車尾登車、購票,進入下層車廂後可使用較後的樓梯到上層,而下車時則因應其雙樓梯設計,將人流分流至車頭兩對車門(下層中門,上層前門)。
新車以乘客和營運者角度出發考慮,確實平衡各方需要,然而基於售票制度改革,在新售票方式面世後DF的分流概念顯得無用武之地,亦使DF成為Büssing系列中一名呼聲大產量少的過客。

早前小弟曾製作左原裝版和右軚版DF,但由於製作粗糙失真和過多弧線,故已放棄這個版本,詳情請參考:
https://c2.staticflickr.com/8/7487/15610953763_47da0087ed_b.jpg
https://c2.staticflickr.com/8/7521/16044685359_ec1e54ae29_b.jpg
https://flic.kr/s/aHskfZWXq6


https://c2.staticflickr.com/8/7190/26536254860_404fff19bc_o.png


https://c2.staticflickr.com/8/7011/26715186932_fc7ca1a8ce_o.png[/hide]

Büssing DE (Büssing Doppeldecker mit Einmannwagen)
上一代:Büssing D2U、Büssing DS、Büssing DF
生產年份:1965
柏林服役數量:814
前衛布局遇上過時的售票員設計,是DF「失敗」的原因,但與其謂之「失敗」,何不將之說成「啟發」。
緊接DF而來的,就是為新售票制度而生的DE,亦是D2U直繫親屬的最後一員,她正好從D2U手上接過西柏林,成為新一代穩定版本型號。
DE巴士因應一人售票而出現,改變過去乘搭巴士車尾登車的方式,乘客欲登上DE巴士,需走到車頭,下車時則留在中門,同時樓梯對準下車中門,騰出更多空間予乘客就坐,可說承繼DF的流量概念。
在往後的八年,DE一直是西柏林的標準,亦讓其生產線帶進接管了Büssing的M.A.N.,一直至1973年的改變,才讓DE的生產於1974年下線,亦由當年開始,西柏林雙層巴士成為M.A.N. 獨佔的世界。


https://c2.staticflickr.com/8/7222/26715187702_247a3fe3cf_o.png


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未完成項目
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Büssing D3 (Büssing Doppeldecker mit 3 Achsen)
上一代:Büssing D2
生產年份:1929
柏林服役數量:不明
時席1928年,柏林一般(?)巴士公司ABOAG與電車公司和城鐵公司合併為柏林運輸公司BVG,並於1929年向Büssing購入比Büssing D2長兩米並多一對車軸的改良型號巴士,並命名為D3。據知新巴士比D2多載20人,並一直服務至戰後,由兩地柏林的新雙層巴士所取代。


https://c2.staticflickr.com/8/7578/26537405390_ba1a6a95f0_o.png(極大圖,敬請留意)

Waggonbau Bautzen Do 56 (Waggonbau Bautzen Doppeldecker Planungsjahr 1956)
上一代:LOWA Werdau DoSa、Waggonbau Bautzen Do 54
生產年份:1957
柏林服役數量:105
柏林分裂以後,東西柏林各自朝著其「宗主國」的方向發展,雖不少合作解決問題的個案,但較多時間是敵對關係,其公共交通工具更盡顯冷戰時期的意識形態。
大戰過後,不少巴士遭無情炮火所摧毀,加上分裂以後餘下的巴士亦為兩間BVG瓜分,東柏林運輸公司(BVG-Ost)為應對車源緊張問題,於1953年引進比西柏林D2U更龐大的巨無霸拖車巴士DoSa,然而這八輛14.8米的雙層巴士未能取得東柏林政府的歡心,更於翌年改為引入Waggonbau Bautzen(包岑)所生產的Do54,最終成為1957年生產的鋼製巴士,稱為Do56。


https://c2.staticflickr.com/8/7255/26796391306_7f95e042db_o.png(極大圖,敬請留意)[/hide]

Büssing DH (Büssing Doppeldecker mit Heckmotor)
!本作品只為虛構型號!
上一代:Büssing DE
生產年份:1974
柏林服役數量:----
Büssing DH,乃建構在M.A.N.沒有接管Büssing的世界,屬虛構作品,敬請留意。
1973年,BVG-West和西柏林政府決定引進後置引擎巴士,現實中M.A.N.基於BVG-West的要求而推出SD系列,即SD202,首部樣辦巴士為SD73,及後於1974年起量產,成為OMSI界認知的SD系列。
而Büssing DH則基於Büssing仍然存在和後置引擎巴士而製作,保留基於DE改版的車身設計,同時參考SD74再作改良,並將之改為後置引擎巴士。


https://c2.staticflickr.com/8/7040/26810007345_e4e7aaf77e_o.png(極大圖,敬請留意)

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「Berliner Dobus Projekt」計劃尚未告終,期望日後能盡快完成整個系列,共23款雙層巴士,及2款雙層無軌電車。
多謝各位閱讀長文,歡迎提出意見!謝謝!

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