290A 將軍澳-四順客量, 297 最高客量

回應番先： 1)你話只要唔塞車, 即係有塞車風險, 50,50既話, 點解唔穩穩陣陣選擇290? A: 因為我唔鐘意兜，兜晒成個山下好玩嗎？290 55分鐘係比正常快既時間，出得到呢個時間即係代表搭得幾辛苦下，因為將軍澳咁多彎司機係要片住咁過成做到。 2) 38/42C用30-35分鐘時間, 呢個只係去葵涌既時間, 去葵涌, 而非繁時段又唔塞車既話,   尚德去葵涌搭290, 40-45都做到啦, 同埋記住, 唔好38/42C就用葵涌計而290就用荃灣計 A: 30-35分鐘係本人經常性遇到既事，對上一次經歷同樣做到35分鐘係5月10日10點幾開既一班42C，用歐三躉 3) 296A/38/42C/40, 都要等車, 第2程車有到站時間系統都無用, 就唔到,而搭290我睇到站時間就可以 A: 已經講左唔塞車12分鐘係可以去到創紀...況且有最近3班車既ETA, 第二程真係預唔到？我試過得喎，我真係試過

poondriver 發表於 2016-5-15 02:24
除非山上面撞車撞到封路 又或者你咁好彩nonstop轉車同時成程40冇人上車
如果唔係既話 包括繁時定非繁 296 ...

在290 收特價時，一星期三晚約七點半至八點在大河道上車,將軍澳地鐵站下車，平均用1hr 17mins
290收正價後，一星期三晚約七點半至八點在大河道上40 車，牛頭角站落轉296A尚德總站下車, 平均用1hr

基本上收正價後， 40+296A 比290平而且重要的是密同快。
290 就算唔塞，係荃葵上客用左唔少時間，更甚是將軍澳堆燈口...
40基本係荃葵上幾丁人，去到美孚才多人到坐滿位.
當290葵涌上緊客時，40已經上完人扒頭兼去緊美孚.
更甚如果遇到部分40車手，而且剛好遇到296A，時間係可以1hr 內. 就算走了296A都只是等8分鐘左右

最後每晚同車也有2-3個人跟我用同一方式回尚德，所以290唔改線或拆缐將軍澳中心區係無運行...

PS1. 早上乘MTR 上班是常識吧！
PS2. 的士由荃灣回將軍澳也要30-36mins (around 22:00-23:00)

溫馨提示: 已經嚴重離題, 此post 絕對有可能去到300頁, 創巴士版另一高峰

我又提供下數據先，1800-1900其間：
290調景嶺上，正常冇炒車的話，40-45分會去到黃大仙，跟著再用大約20分可以到葵芳。


290A調景嶺上(訓教專用)，正常冇炒車的話，大約60-65分分到黃大仙，跟著又系20分到左右葵芳。


290/A，調景嶺上車，20分左右會去到怡心園，跟著又20分去黃大仙。

客量，離開怡心苑時，290 40-60人，290A會企到人...

290/A下繁穩唔穩定？其實都系唔穩定，因為就算唔炒車，彩虹都實塞鑊甘出黎咁濟。

只不過，如果系觀塘道上果堆荃葵線，又塞觀塘道又塞彩虹，2個位加埋一齊，就精彩囉...

其實體得出老九系想淋辦法用290系去做尚德往來荃葵既，that's why 佢用290X去做測試，體下如果直衝上山，唔洗遊花園，尚德受唔受...

題外話，其實296A往牛頭角方向行啟田道落山會唔會仲好呢，起碼轉鐵客唔洗下下塞鑊甘先入到觀塘道，去觀塘站轉鐵...

kmb兄 發表於 2016-5-15 15:26
296A轉38/42C/40,
存在太多變數, 隨時唔知邊度塞車,
試過N次朝早6點45分將隧已經要塞車,

講穩定，咁點解唔係港鐵而係巴士？