富豪在英國售出第一千部B5LH混能巴士

http://www.volvobuses.com/bus/uk ... News.Language=en-gb

不知道香港是否會引入B5LH來香港實驗？另外我對於E400 MMC HYBRID既銷量比較有興趣

有啲難度，四氣缸引擎未必襟用，裝冷氣嘅話又要搬過個水箱，中門前面嚿電可能都要搬埋位，同埋底盤本身只係low-entry設計，中門後要上一級
而且個i-shift波箱 (自動手波) 轉波又慢又明顯，行市區唔太舒服

一千部, 係計晒歐五六雙層B5LH同7900H先有咁多

根據現時bus lists on the web記錄顯示, 歐六E40H有約二百五十部左右
當中過半數係舊殼E40H, 配MMC殼嘅暫時得百多部, 包括E40H City
今年起碼仲有過百部E40H MMC/City嚟緊(己知嘅有Go Ahead London, Stagecoach, CT Plus)

歐六B5LH有四百五十部左右, 暫時領先
同樣起碼仲有過百部嚟緊(己知嘅有Go Ahead London, Metroline, RATP London)

我諗Volvo可能只會為新三軸雙層加熱能收集系統(類似Wright Micro-hybrid), 而未必係Full hybrid
三軸雙層B5LH, 佢個佈局可能未必好E50H好多, 始終都係冷氣問題,
而掛接7900H要用兩嚿電, 我相信淨重相若嘅三軸雙層B5LH都係要咁多

EN1504-201 發表於 2016-5-13 18:14
有啲難度，四氣缸引擎未必襟用，裝冷氣嘅話又要搬過個水箱，中門前面嚿電可能都要搬埋位，同埋底盤本身只係 ...

反正 B5LH 係 parallel hybrid
正路只會係壞左摩打先會淨用 4 汽缸引擎行走
但夾埋都叫做有 240 匹馬力
同而家一般歐五車著廢氣燈之後第二階段截油 (降低 39-40% 引擎輸出) 淨返既性能差唔多


冷氣同水箱係另一難題
不過如果 AMC1 都可以剛好夠位裝到幾個冷氣泵同時留返少量左邊位置擺水箱
B5LH 話唔定都唔使特登改
又或者唔知而家研發中既低地台 B8 個水箱會唔會一拼改埋右邊
(聽過個講法係，水箱散熱口擺係遠離行人路個邊可以避免吸入塵土同垃圾阻礙散熱
因此通常特登為右軑市場而整既型號個散熱口都擺右邊)
如果有既話或者亦會順便再將個設計改良套用埋落去 B5 度


中門舊電係單門版已經搬過位
(7900H 舊電亦唔同位置)
應該唔係問題


底盤其實應該無話唔可以 low-floor
7900H 自己都有時全低地台有時 low-entry
似乎係車身廠想整斜台定係升高一級但保持走廊平坦咁解


i-shift 波箱反而好似較難適應就真
英國巴壇都有人提過好多司機為求加速快
起步引擎介入及第一次轉波後就地板油死踩
結果反而又 chok 又唔順
混能車 E40H 就似足 Voith 柴油車既效果、B5LH 就似足 ZF 咁低速無料到但中尾段同上長命斜反而有優勢

HW8373 發表於 2016-5-14 12:00
反正 B5LH 係 parallel hybrid
正路只會係壞左摩打先會淨用 4 汽缸引擎行走
但夾埋都叫做有 240 匹馬力

我有幾個問題想請教師兄：

請問B5LH系咪直偈？個尾跨好似好長，英國有冇短尾跨版？
B5LH同E400MMC HYBRID相比，邊款出車率比較高？
同埋波箱系咪指定要I shift波箱，能否搭配VOITH或ZF？

allen_814 發表於 2016-5-14 17:26
我有幾個問題想請教師兄：

請問B5LH系咪直偈？個尾跨好似好長，英國有冇短尾跨版？

B5LH的確係直偈, 而尾跨已經係最短(佢無辦法做到Streetdeck嘅短尾跨, 因為B5LH係直四偈+摩打+波箱)

佢理論上可以用全自動波, 不過用AMT造價相對地平, 效率又較高

HW8373 發表於 2016-5-14 04:00
反正 B5LH 係 parallel hybrid
正路只會係壞左摩打先會淨用 4 汽缸引擎行走
但夾埋都叫做有 240 匹馬力

240bhp is for the D5K engine only. The hybrid motor itself put out 160bhp. At absolute max the B5LH has 400bhp and over 1700Nm torque, which is more than enough for heavier applications.