從新資訊「新巴城巴提昇東區巴士服務」廣告的感想

原帖由 s3n354 於 2006-5-17 01:17 發表

由馬鞍山市中心出沙田都要半個鐘,快鬼快馬啦...

30x,234x一向都係呃錢線,41A收6.5就可以落尖咀,
多個X就可以貴1蚊,行荃灣路仲慢過59A行葵涌道去力生

繁忙時間搭佢落城隧轉車站..
你就知咩事...

真係老實講,
九巴既特快線,
首推74X...
馬鞍山..真係43X仲好過40X

有時唔係話你將條線行快路就可以,特別呢幾年區議會
成日話要俾人多o的選擇,要有直車到達目的地,結果巴
士線近年開線一係點對點,skip晒中途客;一係四圍碌,包
無死錯人,但兩類路線總有人得益同損害,不過係得益既
人往往無被忽略,損害(或者無乜損害)既人反而大聲反對,
所以要將路線變快線,除了政府開綠燈,講到尾都係睇班
議員支唔支持,同埋巴士公司點sell佢,將"受害程度減到最低

九巴彌敦道往返新界的路線冇錯係要行好耐先離開九龍(到葵涌道)，
但係彌敦道位處遠離近海的西九龍快速公路，要出西九龍快速公路得兩個位上，
一係就260x咁佐敦出，但條線一定要o係尖咀好多客，因車站只能設在尖咀/尖東~
如果唔係，就大角咀出，242x咁，但眼見242x的慘怳…
就知呢條路徑有幾快(返青衣都係快大灼十五分鐘，彌敦道到大角咀到上公路都好耐)，九巴仲要收咁貴~
最慘係旺角快富街個大站冇得停！雅蘭果度又冇站… 站位唔就腳~ 少好多客~
其實仲有另一路徑，就係西九龍走廊，但因乜原因到而家冇全日線行果度來往旺角同美孚就唔知喇…
有諗過九巴唔洗全部路線都係長沙灣道、彌敦道咁去，
可以將部份路線相近之姐妹線其中一條改行荔枝角道，
例如41A行荔枝角道、44行長沙灣道，但此舉卻不便青山道一大班客…故此可行性亦不大…
所以我覺得九巴少油尖旺特快線亦無可厚非…

我個人覺得車程快慢都好
睇路面情況 + 司機駕駛態度，我試過坐41A尖東返青衣，
一次坐3AV，一小時三個字先返到！一次坐S3V，九個字就到！
兩程車乘坐時間相若，都係黃昏六點幾七點，但車程相差近半小時！
所以路面變數大亦是令車程增長的主因！

原帖由 KY9143 於 17/5/2006 01:55 發表


繁忙時間搭佢落城隧轉車站..
你就知咩事...

真係老實講,
九巴既特快線,
首推74X...
馬鞍山..真係43X仲好過40X

嚴格來講 74X 只限出觀塘方向係真正特快線,
因為往大埔方向,
日日都有一班觀塘道乘客到新蒲崗和鑽石山陪兜
塞下燈位,上一上客,
咁又無o左十分鐘

如果純粹按路線直接程度計,
72X 較 74X 更直接

原帖由 238X 於 2006-5-17 01:05 發表
我又唔覺得下下都快又好好...

例如無左 8 號之後則魚涌出灣仔
唔係幾方便... 下下都要等 2A 出碼頭，
2 號唔知邊度落、 M722 太貴...

判？判到人地 (指接果個) 蝕哂
咪又係多得你唔少...

你以可以搭 8X -> 10 ga... =.="

原帖由 ronaldlau 於 2006-5-17 06:21 發表
你以可以搭 8X -> 10 ga... =.="

鰂魚涌何來有 8X？

其實特唔特快線只係個人觀感姐...

係呀，以樓主所述的58X
佢係咪真係可以在旺角打爆曬呢？我又唔係咁睇WOR...
好多時我六七點上58X都仲有大把位坐(當然是在旺角啦)
如果因為咁樣就唔要直上公路的話，會唔會有點浪費呢？

而且，繁忙時間就話夠客姐，非繁時咁點呢？
閣下所提及的城巴及新巴路線係全日線來的
那非繁忙時間係咪都係咁多人搭呢？
這又是一點需要相討的地方WOR...

首先講服務人口同車隊比例,九巴應該高過新城巴,即係表示佢每一架車要服務既人口多過新城,如果開一大堆特快線,
可能唔夠車用
再者,港島細,港島北可以話係一條直線過,以東廊作主導,要開線當然話咁易,但係九龍新界,啲路多到乜咁,
度度開特快,要開多幾多條線?
同埋,响幾乎唔開得線既情況下,九巴只可以改線做特快
但係咁喎,班為民請命既區議員見到樓下條線比人改走左,仲唔呱呱大叫咩.......

原帖由 KY9143 於 2006-5-17 01:04 發表
首選呢D騎呢特快線...
真係40X..234X,30X囉...
40X講過N次..唔講

234X同30X真係唔得囉...
尖咀上既話,
真係可以用30-40分鐘時間碌到落美孚

都係果句...
九巴肯重組路線的話..就唔駛咁

其實以前初初開城隧果陣
條條行呢度既路線都係「x」線
但普遍都認為
佢除左係唔使出九龍去沙田之外
都唔知佢「x」d 乜野...

原帖由 brian 於 2006-5-17 02:05 發表
例如41A行荔枝角道、44行長沙灣道，但此舉卻不便青山道一大班客…故此可行性亦不大…

只要41返青衣方向
由旺角開始加設分段
同埋加密佢既班次
問題都可以解決
(甚至可以加設青衣至美孚既雙向分段)
因為響旺角至荔枝角一帶
d 客係俾41六個九既車費
再加上疏得恐怖既班次嚇窒...

不過與其將41A行荔枝角道
倒不如將佢轉做快線
來回行西九龍走廊好過啦

原帖由 brian 於 2006-5-17 02:05 發表

我個人覺得車程快慢都好
睇路面情況 + 司機駕駛態度，我試過坐41A尖東返青衣，
一次坐3AV，一小時三個字先返到！一次坐S3V，九個字就到！
兩程車乘坐時間相若，都係黃昏六點幾七點，但車程相差近半小時！
所以路面變數大亦是令車程增長的主因！

搭41A我亦都試過以上既情況
其實41A係咁都未算過份
(等車都用你三個幾字啦)
因為我試有一兩次
響路面完全冇塞車既情況之下
又係用成一個鐘零三四個字
先坐到返入青衣
不過...我係由旺角坐44返青衣！
(鬼咩...我遇著同一個碌車司機
第三次見佢架車同個人
我都即刻走落車囉)

[ 本帖最後由 Ketsu 於 2006-5-17 10:31 編輯 ]

原帖由 Ketsu 於 2006-5-17 10:22 發表
其實以前初初開城隧果陣
條條行呢度既路線都係「x」線
但普遍都認為
佢除左係唔使出九龍去沙田之外
都唔知佢「x」d 乜野...

89X都係，都唔知憑乜野去X。