從新資訊「新巴城巴提昇東區巴士服務」廣告的感想

原帖由 china 於 2006-5-17 13:06 發表

我覺得30X行荃灣路根本唔係為左快
佢只係為左做埋大河道/祈德尊/滿樂大廈既客

往黃埔方向，在西樓角路後轉番出青山公路
直行我覺得仲快，仲直接，又可以做埋葵芳興/
大窩口客........不過咁就唔可以收7.5了

我想是這個原因，九巴把30X拉上荃灣路吧

睇得出大河道呢個站有少少裏外不是人。
「荃灣路慢過直行」其實去到大河道仍然適用，
但呢條線可唔可以唔做大河道呢？

滿樂、祈德尊都係大村，好難話唔俾特快線。
就算好似 230X 咁行咪一樣要做佢地 (如果咁上
荃灣路都唔快過直行青山道就有少少離譜了)。

七個半唔係一開始就收既...
30X 亦唔係第一日就有冷車。
慢係慢，但果七個半值唔值，我諗唔係淨係總站既事。

不過，我承認 30X / 234X 組合有急切的分拆必要。
(二拆三，即 230X 全日，不過 234P 就留)

原帖由 238X 於 2006-5-17 23:04 發表



睇得出大河道呢個站有少少裏外不是人。
「荃灣路慢過直行」其實去到大河道仍然適用，
但呢條線可唔可以唔做大河道呢？

滿樂、祈德尊都係大村，好難話唔俾特快線。
就算好似 230X 咁行咪一樣要做佢地  ...

佢地已經有234x，我唔覺佢地要兩條線

原帖由 china 於 2006-5-17 23:20 發表

佢地已經有234x，我唔覺佢地要兩條線

你自己都話 234X 太慢...

但可以咁講：如果 30X 直入大涌道出就
更加唔會係為左做祈德尊了，你呢個問題
將更加難成為要佢唔咁行既理由。

不過... 我自己係傾向相信單靠荃威同麗城
難做到自己一條全日線 (海濱有德士古道撐住)，
兩條線都一定要經祈德尊，頂多一齊唔入大河道。

[ 本帖最後由 238X 於 2006-5-17 23:25 編輯 ]

紅磡特別(慢)雙寶  30x<>85c
一程90分鐘絕不出奇....

我自己就覺得呢個問題跟經營模式好有關係~

九巴幾乎壟斷晒整個九龍同新界既市場
邊個地頭都有佢既線
為左唔好自己線同自己競爭
就唔會貿貿然開咁多D特快線出黎
亦都無必要咁做
係市區就話有地鐵競爭
去到新界
當唔係話個個小區都有鐵路cover到既時候
巴士就係大型集體運輸工具上做成壟斷
雖則話九巴係巴士質素同服務水平都有不斷既改善
但如果從路線編排既角度去睇
佢遠遠俾對面海果兩間公司黎得保守

係未有新巴之前
港島區已經有兩間巴士公司存在
港島區人口集中兼流動性大
為左互相爭客
走特快呢條路線係好自然既
當中巴仲係做獨市生意既時候
服務質素同路線編排何等差劣
但當城巴入黎爭地盤果陣
中巴迫住都要做番D野
例如係南區開線維持市場佔用率
以及係東區加強特快服務
到左98年新巴取代中巴之後
競爭漸趨激烈
係果陣未實施繁忙路段巴士quota制之前
兩間公司為左搶客
不斷改革當時既路線網絡同開拓一D有potential既新線

好似小西灣果幾條東廊線皇咁
一條開得快過一條
我仲記得好細個小學一二年班果陣
放學由灣仔坐車番小西灣真係慘過受刑
坐足一個鐘不特只
仲要成個背脊濕晒
後來城巴開左條8X
果陣對我黎講真係大恩物
我仲好記得當日開線第一日我係灣仔道坐8X
成架車都冇十個人
可能係D人唔熟啦
但唔駛幾日
繁忙時間車車未出維園已經爆晒
北角D人連上都冇得上
到左新巴頂走左中巴之後
8P開線了
果陣個情況同8X開始行果陣冇咩分別
唔使既耐8X係銅鑼灣D客(除左來往柴灣斜既)俾8P搶走晒咁制

不過，真係一山還有一山高
788全日服務就一野將灣仔海皮同中上環既小西灣客搶番晒
條線直情可以俾人感受到咩野先為止真正既"特快"同"點對點"
由小西灣出港澳碼頭都冇十個站
五個字左右就行完
同坐的士分別不大
難怪朝朝早係小西灣村果個站可以閒閒地打兩三個蛇餅
成為全區早上繁忙時間客量最高既路線
後來城巴連金鐘都唔放過
特登開調789黎serve金鐘班客
唔駛幾耐仲做埋full-day service
好見新城呢兩間公司幾進取
幾乎每區都要無孔不入先肯罷手

我相信如果將九巴開線果種模式放落港島區度
我估好難令tum得掂D市民

原帖由 nwfb1001 於 2006-5-17 11:32 發表


但行亞公角街，不見得慢好多

情況好似大窩西vs粉嶺公路咁,
未必慢好多,
冇車冇人可以好快,
被車阻下停下就唔同,
但搭車既時間就難預左,
車程既可靠度低左....

九巴模式﹖咪開條8X，去番金鐘，就話係小西灣往銅鑼灣，灣仔特快
780佢都會開既，佢又未至於要你坐8X去中環
不過隨時好似80年代既假日780，去到太古城先上東廊

另外，20，88怕且仲可以行到今時今日
18就做番假日停開，周六行至下午兩時收工啦

至於南區........70怕且要好似590A般經天樂里，軒尼詩道先出海傍去中區

[ 本帖最後由 china 於 2006-5-18 01:14 編輯 ]

原帖由 BigHeadB 於 2006-5-18 01:02 發表
我自己就覺得呢個問題跟經營模式好有關係~

九巴幾乎壟斷晒整個九龍同新界既市場
邊個地頭都有佢既線
為左唔好自己線同自己競爭
就唔會貿貿然開咁多D特快線出黎
亦都無必要咁做
係市區就話有地鐵競爭
去到 ...

如果九巴好似新城咁"進取"的話,6000部巴士,一千條線都唔知夠唔夠囉......
之前講左由於港島北幾乎係一條直線,以東廊作主導,要開線冇乜難度
但係九龍新界,太多路喇,冇可能好似港島咁
例如若果觀塘道變成英皇道,觀繞變成東廊,如果搵新巴同城巴去玩,應該會幾壯觀..
秀茂坪一條特快落旺角,一條特快落尖咀,藍田2-3條特快落旺角,1-2條特快落尖咀
油塘一條特快落旺角,一條落尖咀,觀塘又有特快旺角同尖咀
再加埋原有觀塘道堆線,都唔計將軍澳開既線
夾夾埋埋,呵呵呵.......

[ 本帖最後由 gn3509 於 2006-5-18 10:52 編輯 ]

原帖由 ksmbh 於 2006-5-18 01:07 發表


情況好似大窩西vs粉嶺公路咁,
未必慢好多,
冇車冇人可以好快,
被車阻下停下就唔同,
但搭車既時間就難預左,
車程既可靠度低左....

大窩西居民唔比&#21874;線直上公路,冇計架喎....

原帖由 china 於 2006-5-18 01:10 發表
九巴模式﹖咪開條8X，去番金鐘，就話係小西灣往銅鑼灣，灣仔特快
780佢都會開既，佢又未至於要你坐8X去中環
不過隨時好似80年代既假日780，去到太古城先上東廊

另外，20，88怕且仲可以行到今時今日
18就做番 ...

講起780果陣既假日定線真係火都黎埋
無端端行行下東廊要夾硬兜入去太古城
兜完成個圈話有人上都算啦
但十次十次都係白兜

呢家港島呢邊既人算係要求高
因為有得揀，選擇多
不過如果要D好似超特快點對點既線
即係好似788, 789, 8P, 2X, 720呢D
要成功就一定要個區本身客流量大
先可以support到只停幾個站都做得住
所以要開呢種線巴士公司都要承受一定既風險