大埔区和北区公车服务讨论

樓主好似叫有個網名叫「陳雅凡」同「高天俊」，仲有條307數未找喎

gu9434@24 發表於 2016-5-22 22:41
青沙線係需要有條線出九龍首站美孚/四小龍
班客唔會咁神心兜個圈再加塞燈陣先到

青沙<>美孚首站美孚/四小龍, 240X同272P已經叫ok,
如果葵涌交匯處掉頭落美孚總站深水埗, 到時深水埗又話慢過獅隧云云 (即係86B vs 286X既case)

至於270B, 假日誠意班次不在話下, 但係無正式總站似乎又唔係九巴一個既問題
最大問題係, 深水埗比較近人流最集中既地方, 而又叫做正式既總站, 只有西九龍中心,
但係又做唔到南昌街, 要做既話總站就要擺太子/大角咀, 或者最初講既奧運站
根本深水埗連似樣既總站都無乜既時候,
唔通270B要好似286C咁擺白田咩

當然, 九巴唔係想係青沙線收到盡, 開天殺價, 又開埋曬d誠意班次既話
好多方法都變得可行得多

Haydn 發表於 2016-5-22 22:55
青沙美孚首站美孚/四小龍, 240X同272P已經叫ok,
如果葵涌交匯處掉頭落美孚總站深水埗, 到時深水埗又話慢 ...

青沙<>美孚首站四小龍, 我其實最希望大埔/北區青沙線(如果有)做
因為佢地最有條件慢慢掃番落深水埗..(當然燈位最好執執)


當然係擴展青沙網絡下 到最後skp應該會得番86/86a

至於美孚 有版友建議281M改行青沙幾有新意..
我自己再執執條走線
新田圍<>新翠<>大圍(海福花園)<>青沙>美孚>荔景山>葵芳尾站直上青沙


[/quote]至於270B, 假日誠意班次不在話下, 但係無正式總站似乎又唔係九巴一個既問題
最大問題係, 深水埗比較近人流最集中既地方, 而又叫做正式既總站, 只有西九龍中心,
但係又做唔到南昌街, 要做既話總站就要擺太子/大角咀, 或者最初講既奧運站
根本深水埗連似樣既總站都無乜既時候,
唔通270B要好似286C咁擺白田咩[/quote]

其實我幾欣賞286C原本去奧運站既定線 (不過又係衰天價)
而家以九巴既態度..套270B落去 用雙向方段+BBI 殺31B 不嘗唔係壞事

關於大埔同北區既路線，或者因為我住係深水埗區，我會比較關注呢3區既連繁。
深水埗去大埔既全日線得72，去北區係無全日線，得條繁時270B，
雖然嘉頓有紅小去大埔同上水，但係都係好貴下，去大埔$16，去上水$18 (我無記錯既話)

就算72係唯一連接大埔及九龍西既全日線，但係相信因為行大埔公路既關係而令到唔少人卻步。
今年RPP話開繁時線272E，但係一睇價錢，收$13.2，仲貴過272P，又係個心離一離ar，
九巴係唔係因為條線行青沙就收到盡？
至於270B，除左通勤客之外就唔好講la。

深水埗其實係咪主要係兩繁位？72就當年因應開72X先入去，同埋有好多沙田客，平日夜晚搭過轉（25分鐘時段），九點幾十點度上層幾乎坐滿，下層用直梯嘅我估坐滿，美桃樓落到幾個，沙市都落到十個度，然後上翻幾個咁，個人覺得係唔執好過執完之後亂哂大龍嘅。所以大埔深長客睇落似夠客開全日線，但只係啱啱夠，唔知下繁後嘅客係咪都係通勤為主？所以北區270B全日有少少擔心，不過當然半個鐘一班AVC都唔會太蝕，要玩青沙就預左要出尖財架啦，何況青沙有優勢嘅位係比較少

gu9434@24 發表於 2016-5-23 00:34
青沙美孚首站四小龍, 我其實最希望大埔/北區青沙線(如果有)做
因為佢地最有條件慢慢掃番落深水埗..(當然 ...

更正：大圍那個是海福花園，海柏花園在馬鞍山的。

JH_LE4612 發表於 2016-5-23 04:23
深水埗其實係咪主要係兩繁位？72就當年因應開72X先入去，同埋有好多沙田客，平日夜晚搭過轉（25分鐘時段） ...

深水埗都有d行街位ge，不過集中係欽州街至南昌街既長沙灣道附近、西九龍中心同埋黃金，

至於兩繁位，以下繁為例，深水埗頭站上客唔算好多，主要係靠長沙灣徑同長荔街兩個站打爆架車，足證兩繁位主要集中係長沙灣工廠區

我前面都提到，如果270B有雙向服務，佢可以為深水埗區居民提供較快捷既途徑去北區轉鐵經羅湖北上，
相信只要有足夠宣傳既話 (其實明顯地北區人因為北區路線重組而知道有270B呢條線，但係呢條線而家對深水埗區黎講係無用，知名度相對較低)，
唔單止可以俾兩區居民提供直接途徑來往兩區，仲可以做到接駁邊境鐵路既角色，為條線提供雙向客源
就算九巴無信心到要出AVC做30分鐘一班，都應該有個好d既載客率

JH_LE4612 發表於 2016-5-22 05:07
仲冧住點解突然有咁多人對九城聯營制有意見，唉唔講政治啦做日港豬。
喺聯和墟咁多年，其實人口老化問題的 ...

我也認同正義的九巴應該壓制新世界地產公司在大埔區和北區搶地盤，九巴歷史悠久，尤其在營運新界公車服務頗有心得。我想跟城巴新巴說你們太年輕了，營運經驗肯定沒那麼完善。給你們營運香港島和部份新界路線已經很幸運，而且九巴還沒算西貢區和屯門區被城巴新巴的帳！做人要知足，不要得寸進尺，我相信很多人都不想全香港十八區都被黃色和橙色巴士玷污。

至於有人說聯營可以有助控制價格，君不見二零零八年城巴和九巴聯營過海路線同時漲價？我覺得在通脹這麼嚴重的社會，漲價也並非絕無道理！九巴是一家非常有熱忱的公司，認真程度比城巴新巴好上百倍千倍，比如說九巴在所有路線有到站時間預報查詢功能，但城巴新巴卻欠奉！另外九巴會再車廂廣播會很明確的說：六十五歲或以上長者及和資格殘疾人士，必須以八達通卡繳付車資，方可享用兩元票價優惠，本公司穿著制服之值勤員工或會要求乘客出示身份證明文件或八達通卡以作核實、還有在分段收費的時候會叮噹，下一站設有分段收費。再者今年所有員工和家屬都要刷八達通卡驗證，九巴會在收費顯示屏當眼的地方貼上：上車必須投入現金或八達通卡，不當用證屬違規。這些溫馨提示城巴新巴全都沒有，可見公車服務被一家地產商搞得亂七八糟！以我所知九巴母公司是載通國際，好像不是地產公司，但明顯新世界公司是搞地產，可想而知地產霸權的嚴重性，每天都在影響我們的生活。這些都是我的意見，噴子們請高抬貴手別亂噴九巴謝謝。

santin 發表於 2016-5-24 21:57
我也認同正義的九巴應該壓制新世界地產公司在大埔區和北區搶地盤，九巴歷史悠久，尤其在營運新界公車服務 ...

風水輪流轉姐，你試下係何達文年代(特別係2014年對葵青區)講呢d睇下d人要金公司定黃公司ar la
溫馨提示：載通個ar媽係新鴻基，都係地產公司黎

Haydn 發表於 2016-5-23 09:52
深水埗都有d行街位ge，不過集中係欽州街至南昌街既長沙灣道附近、西九龍中心同埋黃金，

至於兩繁位，以 ...

深長荔-北區：
搭港鐵只需$11-$12但要轉線2次，270B直達要$14.8，279X欖隧轉乘要至少$18。
270B只係靠一程直達而貴~$3，吸引力有限，接駁邊境鐵路既角色亦無咁明顯。
另外，參考72,86C等長程路線客量，270B平日兩繁尚有空間增至15分鐘一班，
如果非繁及假日定點30分鐘一班，估計可坐滿，短期內可仿傚2X時間表晚開早收，
但將來深水埗新舊區尚有大量住宅落成，撇開南昌站(紅磡轉車)因素，270B理應可增強至正常全日服務。


深長荔-大埔：
現時72非繁班次以及經源禾路兩大因素，都削弱其直達的競爭力。
我反而諗如果272X成功轉全日，
非繁272X<>286X/C應該比起齋等72快至少10分鐘，貴$0.5($10.1)都值。

santin 發表於 2016-5-24 21:57
我也認同正義的九巴應該壓制新世界地產公司在大埔區和北區搶地盤，九巴歷史悠久，尤其在營運新界公車服務 ...

哇，咁歷史悠久嘅中巴，搞地產搞到巴士專營權都冇埋，係咪叫老貓燒鬚？樓樓上講得啱，閣下早兩年咁講真係會被圍攻。客觀少少講，若果城記冇當初嘅熱枕爭取，係唔會有依家嘅網絡（新巴唔計啦，政府比嘅），對比下當時嘅中巴係講緊新車對舊車，嘟嘟卡對入銀仔，幾乎全線冷氣車對熱代冷。依家嘅新城係比人㩒住打...九龍新界比九巴用BBI搶線，自已港島地頭比地鐵搶，路線網絡難以營收對唔住股民就要cut cost架啦（當然cut cost方式同態度亦要另文商榷），不過閣下記住就算你唔知載通上面係新鴻基，都記翻兩間野都嚟港交所掛緊牌架，即係要賺錢，而九城分別，只在於天時（燃油價格下跌）、地利（新發展區大多喺自已地頭，不單可以插旗仲可以同現有網絡整合）、人和（管理層呢家野...），所以城新態度幾差都好，至少我唔覺得城新係原罪。

另外，通漲左咁多年，聯營線加過一次價，閣下都話可以接受，但請問九巴加左幾多次？請問某鐵加左幾多次？相信新世界嘅公共交通部份，並未至於對其母公司股份有重大影響嗎？再睇多次加價更多更密嗰兩間上面係乜？

再利申：九巴地頭。