本帖最後由 leungky0528 於 2016-5-28 21:45 編輯
澳門市區交通好多都俾道路限死哂
地鐵又起得好慢
睇唔出有幾多地方可以借鏡
當然，香港運輸署近年對巴士就真係越來越hea
青沙公路可以Hea足咁多年都仲係兩繁運作居多
好多時仲變左取消其他線嘅最大籌碼
同當年大欖同將軍澳新區開無耐嗰種闊綽完全無得比
既然無咩限制嘅新路都攪成咁
似乎都可以肯定中環灣仔繞道通左後
港島舊區流水都會俾人咁樣削到唔湯唔水
整多幾條唔志在養大嘅快線出嚟
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可能會有少少離題...
今日就系新加坡第三間巴士商(當系)Tower Transit Singapore開始加入營運既大日子，佢既出現系2014年新加坡政府新GCM(你當專營權既物體啦)下既間接產物，咁我既目光自己會去左果邊啦，跟著又比我系度見到呢編寫得唔錯既文啦...
於是就淋啦...不如從新加坡個GCM抄少少野過黎香港用呢...
抄咩？第一：定期投標，第二，比多d公司投標
好似新加坡個GCM咁，將所有專利路線分成唔知幾多個packages(人地就12個啦)去比人bid，個contract當中要包埋年期，人地就5年加extend 2年良好表現bonus，香港可能長少少啦，比如10年...
當然，我只系建議抄定期續約投標同比多d公司bid呢部份，人地GCM有好多細節，不過就唔抄啦，因為體香港個衰樣都抄唔到架啦...
不過咁，香港d package要點界，難度相當，因為呢個唔系強勢政府...
PS: 今次我個屎忽冇出聲架...
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事實真是不需要全部地方看晒, 但有少部份地方是適合用於香港, 澳門未有鐵路服務不能跟香港比較
eg1. 單橋公交專道模式(限巴士的士使用, 政府車輛使用), 可利用於香港三條過海隧道
eg2. 多方向的聯合班次, 基本上香港可參考, 例如大型轉車站配合區內線服務達至多羸(只包括紅小巴士專線, 不包括鐵路服務)
eg3. 澳門收費巴士跟免費巴士聯合運作, 類似香港 BBI 轉乘, 但對方免費巴士是自由使用, 但香港則需要出示八達通 / 另外再比錢先有得用, 要適時修訂服務才能達到最大服務效率
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RE: 原創短文—談路線取消的準則
Eg1 東隧俾觀塘馬鞍山柴灣問候
西隧俾立法會同巴士公司問候
紅隧俾全香港問候
Eg2
香港除左新區新路規劃越嚟越慢外
好多舊區其實都係理所當然地砌到聯合班次
只係佢無需要同你標明哂咁多地區嘅咁多種班次
Eg3
咁架免費車又邊個俾錢？
租戶俾管理費貼哂外人搭，自己排餐慒都上唔到車？
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係，118果度已經係一個經典例子
要靠小巴／鐵路打救根本就唔健康的⋯⋯（更何況小巴搶錢呢個問題）
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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M47已經改做43M
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我諗係時候諗一諗點可以真係逼到運輸署以真相示人，唔好成日再玩埋無聊嘅文字／數字遊戲。
例如申訴專員會唔會受理？
例如傳媒會唔會覺得有價值？
例如本區居民會唔會關心？
例如其他公交經營者會唔會有意見？
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申記⋯⋯老實講，自己人查自己人⋯⋯冇用的
其他就要該區市民齊心做下野了⋯⋯
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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應該話申記最多可以解決制度流程上
一個部門要準備嘅野
但唔會動搖到成個文化
同埋除非幾年都有提
否則到審計層面都唔一定有效 |
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