98C(經觀塘繞道20分鐘直達旺角深水歩,不經將南尚德調景嶺班次穩定)
98C班次穩定？
唔好玩啦，脫班當食生菜，次次成條龍等到躁都無車來
一脫班甚至見過深水埗都已經上到企人
講真，上面未來會有213D同油長
有幾多人會落去轉98C/95非常成疑問
要宣傳，都係宣傳98A/290/A先
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到底係93K取消唔到，定係唔想取消93K？That is the question
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字大只顯得人自大
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本帖最後由 GA6072 於 2016-6-4 12:33 編輯
因為98A堅係白粉
係將軍澳道落斜硬CUT兩線加埋拖卡係將軍澳道快線停低塞出觀塘道出口
連拖卡硬插隊入觀塘道迴旋處
就係鯉魚門塞車同將軍澳道連將軍澳隧道塞車源頭
根本16/98A/93K走線係不宜頻密
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高人見解真係高o的，
93K 98A 最密加埋朝早一個鐘都係得 10 班左右，加埋 16 都係廿班，
如果呢佢地o係迴旋處 cut 線會塞住，唯一原因就係條路本身都塞住佢先 cut 唔到。
同樣道理，又唔見非繁忙時間佢地 cut 線時時都要等？到底係條路本身塞，
定俾佢地搞到塞？
依閣下邏輯，馬場塞車肯肯定係因為 73x，大老山塞車，肯肯定係因為 74x，偉業街塞車，肯肯定係因為 297 同 E22A o係啟業邨出面打交切線，
唔知紅隧塞車，罪魁禍首係 101、102、104、106、111、112 定 118？我真係好想知條路得返巴士會塞o的，定無晒巴士會塞o的。
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本帖最後由 GA6072 於 2016-6-4 14:05 編輯
明知條路塞住cut 唔到,又唔係入工業區 人地塞入工業區落貨都叫無可厚非, 而且人地都係泊慢線等 16,93K,98A只係經過 重要停死係條唔塞既入觀塘道隧道既第三線等CUT線 唔係製造擠塞係乜
普通巴士製造擠塞,最主因係起歩慢 好似一盞燈過10部車,一有巴士就得7部 毎一部引致路面消化少既車,就係擠塞源頭 亦可以好清楚同你講 無晒巴士既路,由塞車到消化車龍既時間係快至少一倍 車流平均時速會至少快10km/h
紅隧塞車
係的確同堆1字頭線有關運吉自己内部應該有文件指出有幾大鑊
所以至有QUOTA制
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用290系轉61x及265/9M呢两组轉乘我真心觉得ok,
再間接駁埋大欖元朗线更
加系反潮流反通胀。
但用290系轉新界东路线
却完全冇着数。
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93K好明顯系取消唔到，兼且改又改唔到...
系，93K有客架，坐得滿架，系佢沿線有好多線都做得樣衰佢先咁多客...
呢個系佢同41既共通點，執雞執到滿，但自己客少...
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冇晒巴士既話車流量有望增加係啱
不過唔知條車龍會長幾多呢?
搭鐵唔知等多幾多班先有得上車呢?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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93K 係九巴自己死都要留低繁時黎打劫，
唔係取消唔到，西貢區係一直要求同支持取消開其他更有作為既全日線。
當然唔取消都唔係無道理，九巴就擺明搶錢，運輸署都會睇客量數據，
如果執雞線執到 7000 客一日，執笠其他線要應付返，估唔加車係做唔到，當佢有一半客係執 98A 雞，呢 3500 人要九巴用 98A 載返佢地，起碼加返 3-4 架車先得，但做 98A 分分鐘每位賺少 $7，
所以九巴先死都唔肯執。
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