九巴安達區新線213M車身廣告優先睇

Snoopy@FB8617 發表於 2016-6-5 15:54
超柯士甸道夠得一條唔停站既280X行啦咪又塞到嘔

同一時間我俾你觀塘道清晒冇巴士行

唔係條條路都係巴士引致塞車引致塞車源頭都係路邊死車/上路客貨造成
巴士係有特權係主幹道上落客之餘
係咪有義務盡量保持主幹道係通


講緊既係巴士走線放站不當引致塞車

唔係巴士全部取締

~誰@359~ 發表於 2016-6-5 16:21
其實大家唔需要咁認真，其實就唔關cut線唔cut線定係塞唔塞車
因為佢既預設agenda就係應該所有人坐晒95M

閣下預設agenda咪又係所有野讓路比98A

GA6072 發表於 2016-6-5 01:14
有一架一轉出去係第三線等一分鐘
後面車龍要大約五分鐘至散到

你的精密計算基於一系列極端假設，尤其是假設每部私家車都坐緊 5 個客，已經係 epic fail

order-of-magnitude estimation 唔係咁做的

利申：平日工作間唔中需要做 order-of-magnitude estimate

S3BL100 發表於 2016-6-5 23:17
你的精密計算基於一系列，尤其是假設每部私家車都坐緊 5 個客，已經係 epic fail

order-of-magn ...

樓上講過燈都係基於用巴士毎部上150人做假設

又係一堆極端假設實際至多都係得120人左右

GA6072 發表於 2016-6-5 23:26
樓上講過燈都係基於用巴士毎部上150人做假設

每部巴士 150 人，講緊可能係 overestimate 20%

但每部私家車坐滿 5 個客，可能係 overestimate 成倍甚至 150%

S3BL100 發表於 2016-6-5 23:29
每部巴士 150 人，講緊可能係 overestimate 20%

但每部私家車坐滿 5 個客，可能係 overestimate 成倍甚 ...

就跟你話用實際客量估
就當私家車唔滿載(2.5人計)
(三線得3300部+一線(50km/h)2750部)*2.5人=15125人
加慢線果22部120%Full既150人巴士=3300人
=18425人

同本身兩線10km/h一小時行1100部車+同兩線50km/h一小時行2750部車計
(2200+5500)*2.5=19250人
毎小時都少825人


上面背景係第三線有巴士塞住等入第二線,路面客流量既變化
未計第三線本身有巴士小巴直過
計埋塞住第三線既客流量差距重大

GA6072 發表於 2016-6-5 22:55
屯門公路都有轉乘站
會唔會係屯門公路慢線放站

你係市區搵到咁大個位起轉車站既咪起囉

Snoopy@FB8617 發表於 2016-6-5 23:50
你係市區搵到咁大個位起轉車站既咪起囉

本來觀碼彩虹係位置設計FOR轉車用

好似13A,15A,23,93A,91,92呢類都係轉車線


搞搞下至係主幹道轉車咁奇怪

GA6072 發表於 2016-6-5 23:09
唔係條條路都係巴士引致塞車引致塞車源頭都係路邊死車/上路客貨造成
巴士係有特權係主幹道上落客之餘
係 ...

下98A個放站原來可以引致塞車
我明晒上面板友既說話
真係冇需咁認真

GA6072 發表於 2016-6-5 23:49
就跟你話用實際客量估
就當私家車唔滿載(2.5人計)
(三線得3300部+一線(50km/h)2750部)*2.5人= ...

不如你諗下一個鐘有八千七架私家車出觀塘道
內街上客會塞得幾開心先