九巴改路線為名加價為實 沙田大埔居民勢遭殃

CRH5 發表於 2016-6-9 11:26
其實280X新界方向有冇可能係西隧口加站呢？
個次西環去火炭，原本打算搭973-西隧口->280X，點知行左一輪 ...

973...在廣東道近官涌街市落車, 行去欣翔道...會容易d.
或者 970/970x 在彌敦道轉車會更好~

既然講開281A盤數 / 蝕錢問題, 順手想問埋...
81C vs 280X 邊條線盤數難睇D ??

epsilon 發表於 2016-6-8 01:10
同意，每一兩個小區加一條新線上青沙，多咗人接觸，轉車站就有得做大，
但當然一定去唔到城隧規模，比得 ...

如果去到大隧又避免唔夠
同大隧唔同既係
沙田好多小區去中西九龍都有空位/唔吸引既地方
新界東而家差唔多個個位都有車去東九龍
青沙論轉乘需求可以爬過大隧有多

Snoopy@FB8617 發表於 2016-6-9 13:39
如果去到大隧又避免唔夠
同大隧唔同既係
沙田好多小區去中西九龍都有空位/唔吸引既地方

是有需求, 不過多數人轉車唔是在青沙轉車站。

e.g. 回程去馬鞍山, 大家是在大圍站轉小巴/ 車公廟站轉馬鐵, 而不是轉286C。

最簡單平日19:00, 287X, 249X 前後腳到大圍站, 2條線加埋>20人等803。 有時有E42埋站, 咁就條龍超過30人。

所以需求是有, 不過巴士公司未能配合。

leolaw 發表於 2016-6-9 13:36
既然講開281A盤數 / 蝕錢問題, 順手想問埋...
81C vs 280X 邊條線盤數難睇D ??

暫時應該係280X條數難睇過81C

drbean7218 發表於 2016-6-9 14:39
是有需求, 不過多數人轉車唔是在青沙轉車站。

e.g. 回程去馬鞍山, 大家是在大圍站轉小巴/ 車公廟站轉馬 ...

依你所見，286C全日會唔會更吸引果班轉乘客？

其實青沙轉乘站啟用逾年，對比起大隧及城隧發展遲緩好多，
睇返90年代初城隧線網絡堀起，同宜家得3條青沙全日線比差得遠。
究竟係地理因素抑或9巴無心設計路線？

hon_son_wilson 發表於 2016-6-9 15:15
依你所見，286C全日會唔會更吸引果班轉乘客？

其實青沙轉乘站啟用逾年，對比起大隧及城隧發展遲緩好多， ...

如果做15/20 mins 一班, 真是算吧啦。

在青沙轉車站轉286C的優勢是車費較轉803及馬鐵平, 仲有特快去第一城及濱景。


在轉車站等得車, 同一時間落到大圍轉到小巴/ 馬鐵已經走了好遠。我試過幾次同286C尾車差不多過青沙轉車站, 我落到大圍轉803, 最後我仲要快過286C 8-10 mins 到利安總站。

去得大圍轉小巴/馬鐵, 車費不是他們的top priority 考慮因素, 反而班次密及快先是更重要的考慮因素。

hon_son_wilson 發表於 2016-6-9 15:15
依你所見，286C全日會唔會更吸引果班轉乘客？

其實青沙轉乘站啟用逾年，對比起大隧及城隧發展遲緩好多， ...

286C繁時已經頂閘，除了280x上不上到地成疑

THomas20010808 發表於 2016-6-9 16:20
286C繁時已經頂閘，除了280x上不上到地成疑

286C 的成功某程度是因為取消了邨巴NR 827。 如果仲有NR 827, 夜晚放工在荔枝角有300人唔會搭286C。